מיסבים

מיסבים נקנים לפי קוד, לא לפי מותג

מיסבים לאופניים הם רכיב תקני. אותו קוד מתאר אותה מידה אצל כל יצרן, ולכן ההזמנה מתחילה מהקוד ולא משם המותג או מהדגם של האופניים.

• הקוד הוא מידה. ארבע הספרות מתארות שלושה מספרים: קוטר החור הפנימי, הקוטר החיצוני והעובי. שני מיסבים עם אותו קוד יתאימו לאותו בית מיסב ולאותו ציר, גם אם הם מיצרנים שונים. זה מה שהופך את ההחלפה לפשוטה יחסית, גם באופניים ישנים שהיצרן שלהם כבר לא מוכר חלקים.
• האיכות נמצאת מחוץ לקוד. דיוק הייצור, איכות הפלדה, השומן שבפנים והאטמים לא מופיעים בארבע הספרות. לכן מיסב מיצרן ותיק ומיסב אלמוני עם אותו קוד ייכנסו לאותו מקום, אבל יחזיקו זמן שונה מאוד. ההבדל מתגלה אחרי חודשים של רכיבה בבוץ ובאבק, לא ביום ההתקנה.
• שם הדגם של האופניים לא מספיק. יצרנים מחליפים מיסבים בין שנות ייצור, ולעיתים בין גלגל קדמי לאחורי באותם אופניים. הדרך הבטוחה היא לקרוא את הקוד מהמיסב שיוצא, או למדוד אותו, ולא לסמוך על טבלה כללית של הדגם. זה חוסך הזמנה שנייה ושבוע של אופניים מפורקים.

מכאן נגזר הכלל המעשי: לא מזמינים מיסב לפני שהישן יצא החוצה, או לפחות לפני שראיתם את הקוד שלו.

איך קוראים את הקוד של מיסבים?

הקודים של מיסבים לאופניים נראים כמו מספר סידורי, אבל יש בהם היגיון פשוט. שתי הספרות הראשונות מתארות את הסדרה, ושתי האחרונות את קוטר החור.

הסדרה מתארת את עובי הטבעת. בסדרה 68 הטבעות דקות, והמיסב צר ונמוך. בסדרה 69 הטבעות עבות יותר, המיסב רחב יותר ויש בו מקום לכדורים גדולים, ולכן הוא נושא עומס גבוה יותר. שני מיסבים עם אותן שתי ספרות אחרונות, אחד מכל סדרה, ייכנסו על אותו ציר אבל לא לאותו בית.

שתי הספרות האחרונות מתארות את החור. סיומת 00 היא חור של עשרה מילימטרים, 02 היא חור של חמישה עשר, ו-03 היא חור של שבעה עשר. אחרי הקוד מופיעות לעיתים אותיות שמתארות את סוג האטמים, וכדאי להעתיק גם אותן.

איפה יושבים המיסבים באופניים

מיסבים סגורים מהסוג הזה מופיעים בכמה מקומות באופניים, וכל מקום מעמיס עליהם אחרת. זה מסביר למה אותו מיסב מחזיק שנים בגלגל אחד ונגמר בתוך עונה במקום אחר.

המיסב שבמפרק המתלה סובל במיוחד, כי הוא זז כל הזמן באותה קשת קצרה ולא מפזר את השחיקה על כל ההיקף. לכן מיסבי שלדה נשחקים בנקודה אחת ומתחילים להרגיש מחורצים, גם כשהם נראים תקינים מבחוץ.

המיסבים שיש כרגע

NSK JAPAN מיסב שלדה וגלגלים בתקן 6902 תוצרת יפן כסוף מבית NSK JAPAN ₪49 NSK JAPAN מיסב שלדה וגלגלים בתקן 6803 תוצרת יפן כסוף מבית NSK JAPAN ₪49

מדידת מיסבים כשהקוד כבר נמחק

מיסבים ישנים מאבדים לעיתים את הקוד שלהם, בגלל חלודה, שחיקה או שכבת לכלוך שהתקשתה על האטם. במקרה כזה המידה עדיין שם, וצריך רק למדוד אותה.

מודדים שלושה מספרים במד זחיח: את קוטר החור, את הקוטר החיצוני ואת העובי. שלושתם יחד מזהים את המיסב באופן חד משמעי, ומשם אפשר למצוא את הקוד. מדידה עם סרגל לא מספיקה, כי ההבדלים בין מיסבים סמוכים הם של מילימטר אחד או שניים.

אם המיסב עוד בתוך הבית ואי אפשר למדוד אותו, אפשר למדוד את הציר שעובר דרכו ואת קוטר הבית אחרי ההוצאה. רק אל תסמכו על המיסב השני באותו גלגל, כי לא תמיד הוא זהה לראשון.

כשמודדים מיסב ישן, כדאי לנקות אותו קודם מלכלוך וחלודה, כי שכבה דקה של בוץ יבש על הדופן מספיקה כדי להטות את המדידה. מודדים בשתי נקודות שונות על ההיקף ולוקחים את הערך החוזר.

סימנים שמיסבים בגלגל מתחילים להישחק

מיסבים בגלגל נשחקים בהדרגה, והסימנים מופיעים הרבה לפני שהגלגל נתקע. מי שמכיר אותם מחליף בזמן ולא אחרי שהציר נפגע.

הבדיקה הראשונה היא חופש מצד לצד. מחזיקים את השלדה ומנסים להזיז את קצה הגלגל אל השלדה וממנה. נקישה קטנה או תנועה מורגשת הן סימן למיסב רופף. הבדיקה השנייה היא סיבוב איטי של הציר באצבעות, כשהגלגל מחוץ לאופניים: מיסב תקין מרגיש חלק, ומיסב שחוק מרגיש כמו חול או מדרגות קטנות.

גלגל שמסתובב זמן רב אחרי דחיפה הוא לא בהכרח סימן טוב. מיסב שאיבד את השומן שלו מסתובב בחופשיות, ממש לפני שהוא מתחיל להתחרץ.

רעש שמופיע רק בזמן דיווש ונעלם כשמפסיקים, לרוב לא מגיע ממיסבי הגלגל אלא מהשרשרת או מאזור הקראנק. כדאי לשלול את המקורות האלה לפני שמזמינים מיסבים לגלגל שאולי תקין לגמרי.

מיסבים במפרקי שלדה ובמתלה האחורי

באופני שטח עם מתלה מלא, מיסבים מחזיקים את המפרקים שבהם החלק האחורי של השלדה זז. הם קטנים, הם עובדים קשה, ורבים שוכחים מקיומם עד שמופיעה נקישה.

הנקישה הזו מורגשת בעיקר בירידה ממדרגה או בעמידה על הפדלים, והיא נשמעת כמו משהו רופף בשלדה. בדיקה פשוטה: מרימים את הגלגל האחורי מעט ומנסים להזיז אותו מצד לצד כשהשלדה מוחזקת. כל תנועה צדדית שם היא סימן למיסב מפרק שחוק או לבורג משוחרר.

כדאי להחליף את כל המיסבים של אותו מפרק יחד, ולבדוק את השאר באותה הזדמנות. הפירוק הוא החלק הקשה, ולא כדאי לעשות אותו פעמיים.

אטמים ושומן: מה שומר על מיסבים לאורך זמן

מיסבים סגורים נשמרים בעיקר על ידי האטמים שלהם. כשהאטם שלם, השומן נשאר בפנים והלכלוך בחוץ.

האויב הגדול ביותר של מיסב סגור הוא שטיפה בלחץ גבוה. סילון מים חזק דוחף מים ולכלוך מעבר לאטם, ושוטף את השומן החוצה. מי ששוטף אופניים בצינור רגיל בזרם רך, ומכוון את המים הרחק מהנבות ומהמפרקים, מאריך את חיי המיסבים באופן מורגש.

שכבה דקה של שומן על החלק החיצוני של המיסב, לפני הכנסתו לבית, מקלה על ההתקנה ומונעת חלודה בין המתכות. זה לא תחליף לשומן שבתוך המיסב, אלא הגנה נוספת למקום שבו הוא יושב.

החלפת מיסבים בזוגות ובאותו סבב

מיסבים שעבדו יחד באותו גלגל או באותו מפרק עברו את אותם תנאים, ולכן הם נשחקים בקצב דומה.

מי שמחליף רק את המיסב שהרגיש רע, יחזור לאותו גלגל תוך זמן קצר כדי להחליף את השני. הפירוק דורש כלים ועבודה, והמיסב עצמו הוא החלק הזול בתהליך. לכן כדאי להזמין מראש את כל המיסבים של הגלגל או המפרק, ולהחליף את כולם באותו סבב.

שימו לב שבחלק מהגלגלים יש שני קודים שונים, למשל מיסב אחד בנבה ואחר בגוף הכננת. רשימה מסודרת לפני ההזמנה חוסכת אי התאמה.

הוצאה והכנסה של מיסבים בלי לפגוע בהם

מיסבים לא נכנסים ביד. הם נלחצים לבית בהתאמה הדוקה, ולכן ההתקנה דורשת כלי לחיצה ולא פטיש.

הכלל החשוב ביותר הוא ללחוץ על הטבעת שנכנסת להתאמה. כשמכניסים מיסב לבית, לוחצים על הטבעת החיצונית. כשמכניסים אותו על ציר, לוחצים על הפנימית. לחיצה על הטבעת הלא נכונה מעבירה את הכוח דרך הכדורים, ומשאירה סימנים קטנים במסילה שהופכים מיסב חדש למיסב מחורץ עוד לפני הרכיבה הראשונה.

מי שאין לו כלים מתאימים או ניסיון בפירוק, ייצא נשכר מהבאת הגלגל לחנות אופניים עם המיסבים החדשים ביד. החלק שלכם הוא לדעת מה להזמין.

טבלת מידות המיסבים לפי קוד

הטבלה מציגה את המידות של קודי המיסבים הנפוצים באופניים, כדי שיהיה אפשר להשוות למדידה שלכם.

השורה האחרונה היא המלכודת: אותו ציר, בית שונה. מי שמזמין לפי קוטר החור בלבד עלול לקבל מיסב שלא נכנס.

מסלול ההזמנה של מיסבים, צעד אחר צעד

1. מזהים מאיפה מגיעה התקלהנקישה בירידה ממדרגה מצביעה לרוב על מפרק שלדה, חופש צדדי בגלגל מצביע על הנבה, וחריקה כשמפסיקים לדווש מצביעה על גוף הכננת. זיהוי המקום חוסך פירוק מיותר, ומגדיר כמה מיסבים צריך להזמין ומאיזה סוג. כדאי לבדוק גם ברגים משוחררים לפני שמפרקים.
2. מוציאים מיסב אחד וקוראים את הקודהקוד מוטבע על האטם או על הטבעת החיצונית. מעתיקים את ארבע הספרות ואת האותיות שאחריהן, כי הן מתארות את סוג האטמים. אם הקוד שחוק, מנקים בעדינות בממס ובוחנים באור חזק מזווית, ולעיתים הספרות חוזרות להיראות. אם לא, עוברים למדידה.
3. מודדים כשהקוד לא קריאבעזרת מד זחיח מודדים קוטר חור, קוטר חיצוני ועובי. משווים לטבלת המידות ומזהים את הקוד. שימו לב להבדל בין סדרה 68 לסדרה 69: אותו חור, קוטר חיצוני שונה. הבדל של מילימטר אחד במדידה הוא כבר קוד אחר, ולכן לא מעגלים מספרים.
4. מזמינים את כל המיסבים של אותה יחידהכל המיסבים בגלגל או במפרק עבדו באותם תנאים ויישחקו בקצב דומה. מזמינים את כולם יחד, ובודקים אם בגלגל יש שני קודים שונים, למשל בנבה ובגוף הכננת. רשימה כתובה עם המיקום של כל מיסב חוסכת בלבול בזמן ההרכבה וטעות בהזמנה.
5. מתקינים בלחיצה ומגינים מהמיםלוחצים על הטבעת שנכנסת להתאמה, עם כלי מתאים או בחנות אופניים. מורחים שכבה דקה של שומן על החלק החיצוני כדי למנוע חלודה. אחרי ההתקנה שוטפים את האופניים בזרם רך בלבד, ומרחיקים לחץ מים גבוה מהנבות ומהמפרקים כדי שהשומן יישאר בפנים.