מעצורי הרים

מעצורי הרים הידראוליים: מערכת סגורה שמגיעה מוכנה

מעצורי הרים הידראוליים עובדים בעיקרון של לחץ נוזל: כשלוחצים על הידית, בוכנה קטנה דוחפת שמן לאורך הצינור, והשמן דוחף את הבוכנות שבקליפר, שמהדקות את הרפידות על דיסק המתכת שבגלגל. אין כבל שנמתח ואין שרוול שמתלכלך, ולכן התחושה בידית נשארת אחידה לאורך זמן.

המשמעות של מערכת סגורה היא שהסט מגיע עם שמן כבר בפנים. מתקינים את הידית על הכידון, את הקליפר על השלדה או על המזלג, ומעבירים את הצינור לאורך האופניים. כל עוד לא מנתקים את הצינור, אין צורך לגעת בנוזל בכלל.

הסט שבקטגוריה מיועד לרכיבה בעיר ובשטח, כלומר לאופני הרים ולאופני עיר שבנויים לבלמי דיסק. הוא מתאים במיוחד למי שעובר מבלמים מכניים לבלמים הידראוליים, או מחליף סט ישן שהתחיל לאבד ביצועים.

נקודות עיגון לדיסק: התנאי הראשון למעצורי הרים

לפני הכול, מעצורי הרים הידראוליים צריכים מקום להתחבר אליו. קליפר של בלם דיסק מוברג לנקודות עיגון ייעודיות, שתי עיניים עם הברגה ליד ציר הגלגל, בשלדה מאחור ובמזלג מלפנים.

מסתכלים על האופניים ליד הציר האחורי, בצד שמאל, ועל הרגל השמאלית של המזלג. אם יש שם שתי נקודות עם הברגה, האופניים בנויים לבלם דיסק. אם אין, ויש רק נקודות עיגון לבלם חישוק גבוה יותר, הסט הזה לא יתאים בלי החלפת שלדה או מזלג. זו הבדיקה שהכי חשוב לעשות, ולכן היא באה ראשונה.

יש כמה תקני עיגון שונים, והקליפר מתחבר לחלקם ישירות ולאחרים דרך מתאם. את התקן של הסט בודקים במפרט שבעמוד המוצר, ומשווים לאופניים. אם יש ספק, צילום של נקודות העיגון וחנות אופניים פותרים אותו מהר.

הרוטור: מה מעצורי ההרים תופסים

הדיסק המתכתי שמוברג לגלגל, הרוטור, הוא המשטח שעליו מעצורי ההרים עובדים. בלי רוטור מתאים, גם הבלם הטוב ביותר לא יעצור.

• הגלגל צריך לתמוך ברוטור. הרוטור מוברג לרכזת של הגלגל, ורכזת שלא נבנתה לבלם דיסק לא תקבל אותו. מי שעובר מבלמי חישוק צריך לבדוק גם את הגלגלים, לא רק את השלדה. זה פרט שקל לפספס. בודקים אותו לפני שמזמינים ולא אחרי. חנות אופניים תזהה רכזת כזו במבט אחד.
• הקוטר צריך להתאים לקליפר. קליפר מותקן במרחק מסוים מהציר, ורוטור בקוטר אחר לא ייפגש עם הרפידות במקום הנכון. רוטור גדול יותר נותן כוח עצירה רב יותר, ובדרך כלל מחייב מתאם. מה שמופיע בסט ומה שצריך להשלים מפורט בעמוד המוצר. קוראים את הרשימה הזו עד הסוף. זה חוסך הזמנה נוספת.
• הרוטור חייב להיות נקי ויבש משמן. טביעת אצבע שמנונית על הרוטור מספיקה כדי לגרום לחריקה ולבלימה חלשה. בזמן ההתקנה אוחזים ברוטור בקצוות בלבד, ואם צריך, מנקים אותו באלכוהול לפני הרכיבה הראשונה. זה נכון גם לרוטור חדש מהאריזה. כך הבלימות הראשונות נקיות.

אורך הצינור במעצורי הרים

במעצורי הרים הידראוליים, הצינור מחבר בין הידית שעל הכידון לקליפר שליד הגלגל. בבלם הקדמי המרחק קצר, ובבלם האחורי הצינור עובר לאורך כל השלדה, ולכן הוא ארוך בהרבה.

לפני ההתקנה מעבירים את הצינור לאורך המסלול שלו בלי להדק, ומסובבים את הכידון עד הסוף לשני הצדדים. הצינור צריך להגיע בלי להימתח ובלי ליצור לולאה גדולה שנתפסת בענפים או בברכיים. באופניים עם בולם אחורי בודקים גם שהצינור לא נמתח כשהבולם מתכווץ עד הסוף.

קיצור הצינור אפשרי, אבל הוא פותח את המערכת הסגורה ודורש חיבור מחדש והוצאת אוויר. מי שלא עשה זאת בעבר כדאי שיעשה זאת בחנות, או שילמד את התהליך לפני שהוא חותך.

איזו יד מפעילה איזה גלגל במעצורי ההרים

שאלה פשוטה שמתבררת כחשובה מאוד: איזו ידית של מעצורי ההרים מפעילה את הבלם הקדמי ואיזו את האחורי. אין לכך תשובה אחת בעולם, ורוכבים שונים מתרגלים לסידורים שונים.

הכלל המעשי הוא להתקין את הסט באותו סידור שהרוכב כבר רגיל אליו. בבלימת חירום הידיים פועלות מהזיכרון, ורוכב שהתרגל שהבלם הקדמי בימין ומקבל אותו בשמאל עלול ללחוץ חזק על הבלם הלא נכון בדיוק ברגע הלא נכון. לפני ההתקנה בודקים את הסידור הקיים ושומרים עליו.

בלם קדמי הידראולי חזק במיוחד, ורוכב שמגיע מבלמים מכניים צריך להתרגל אליו בהדרגה. בימים הראשונים לוחצים באצבע אחת ובעדינות, עד שמכירים את התגובה.

מי שרוכב על כמה זוגות אופניים, למשל אופני עיר ואופני שטח, ירוויח מסידור זהה בכולם. כך הידיים לא צריכות לשאול את עצמן באיזה כלי הן נמצאות, והתגובה בבלימה פתאומית נשארת נכונה.

רכיבת הרצה: הצעד שמעצורי הרים חדשים צריכים

מעצורי הרים חדשים לא בולמים במלוא הכוח מהרגע הראשון. הרפידות והרוטור צריכים להתאים זה לזה, ושכבה דקה של חומר מהרפידה צריכה להיווצר על פני הרוטור. זה נקרא הרצה.

ההרצה עצמה פשוטה: על משטח ישר ובטוח, רוכבים במהירות בינונית ובולמים בהדרגה עד הליכה, בלי לנעול את הגלגל, ככמה עשרות פעמים. לא עוצרים לגמרי עם בלם לחוץ בזמן ההרצה, כי זה משאיר טביעה של רפידה על הרוטור. אחרי ההרצה הבלם נשמע שקט יותר ותופס חזק יותר.

שמן על הרפידות: האויב של מעצורי הרים

הדבר שהכי מהר הורס מעצורי הרים הידראוליים הוא לא בוץ ולא אבק, אלא שמן. רפידות של בלם דיסק סופגות שמן, ורפידה שספגה שמן כמעט לא חוזרת לבלום כמו שצריך.

המקורות הנפוצים ידועים: תרסיס לשרשרת שנודף לכיוון הגלגל, שמן שנשאר על הידיים אחרי טיפול, וחומרי ניקוי שמנוניים לשלדה. לכן משמנים שרשרת כשהגלגל האחורי מכוסה או מוסר, שוטפים ידיים לפני שנוגעים ברוטור, ולא מרססים שום דבר לכיוון הבלמים.

אם בכל זאת הגיע שמן, מנקים את הרוטור באלכוהול. רפידות שנספגו בדרך כלל צריך להחליף, ואחרי ההחלפה חוזרים על רכיבת ההרצה. זה מבזבז זמן וכסף, ולכן הזהירות שווה את זה.

מעצורי ההרים שבמלאי

RL סט בלמים הידראוליים ZOOM לרכיבה בעיר ובשטח מבית RL ₪399

מעצורי הרים לרכיבה בעיר

השם מטעה מעט: מעצורי הרים הידראוליים מתאימים גם לרכיבה עירונית, והסט שבקטגוריה מיועד במפורש לשני השימושים. בעיר היתרונות שלהם בולטים במיוחד.

הראשון הוא בלימה בגשם. הרוטור רחוק מהכביש ומתייבש מהר, ולכן הבלימה נשארת אמינה גם כשהכביש רטוב, בניגוד לבלמי חישוק שבהם המים נוגעים במשטח הבלימה ישירות. השני הוא כוח עצירה באצבע אחת, שמאפשר לשמור את שאר האצבעות על הכידון במעבר בין מכוניות. השלישי הוא תחזוקה מועטה, כי אין כבל שנמתח.

באופני עיר כבדים, עם סלים, מושב לילד או מטען, ההבדל מורגש עוד יותר. משקל נוסף דורש כוח עצירה נוסף, ובלם הידראולי נותן אותו בלי מאמץ מיוחד מהיד.

גם רוכבים שנוסעים כל יום לעבודה מרוויחים מהשקט: בלם הידראולי מכוון לא משפשף ולא משמיע רעש בכל עצירה ברמזור, והידית לא דורשת כוונון כל כמה שבועות כמו בבלמים שמופעלים בכבל.

תחזוקה שוטפת של מעצורי הרים הידראוליים

במעצורי הרים במערכת סגורה, רוב התחזוקה היא בדיקה בעין. שלושה דברים חוזרים על עצמם.

עובי הרפידות: מסתכלים לתוך הקליפר מלמעלה, ואם החומר על לוחית המתכת דק מאוד, מחליפים. מצב הרוטור: רוטור עקום יוצר שפשוף מחזורי בכל סיבוב של הגלגל, ולעיתים קרובות אפשר ליישר אותו בעדינות. תחושת הידית: ידית שמתחילה להרגיש רכה וספוגית, או מגיעה קרוב מדי לכידון, היא סימן לאוויר במערכת, וזה כבר נושא של הוצאת אוויר.

דבר אחד חשוב במיוחד: לא לוחצים על הידית כשהגלגל מחוץ לאופניים. בלי רוטור ביניהן, הבוכנות דוחפות את הרפידות עד שהן נצמדות, ואז צריך להפריד אותן בעדינות לפני שהגלגל נכנס חזרה. בהובלה ברכב שמים ביניהן ספייסר קטן.

השוואה: מעצורי הרים הידראוליים, דיסק מכני ובלמי חישוק

הטבלה מסדרת את שלוש מערכות הבלימה הנפוצות באופני הרים ועיר, כדי לראות מה משתנה במעבר לסט הידראולי.

השורה הרביעית היא זו שמכריעה אם המעבר בכלל אפשרי. אם האופניים בנויים לבלם דיסק, שאר השורות מסבירות למה כדאי.

הרכבת מעצורי הרים: הבדיקות שעל השלדה ועל הכידון

כל הבדיקות נעשות על האופניים שלכם, ויחד הן מבטיחות שהסט יותקן בלי הפתעות.

1. מוצאים נקודות עיגון לדיסקמסתכלים ליד הציר האחורי בצד שמאל ועל הרגל השמאלית של המזלג. שתי עיניים עם הברגה בכל מקום פירושן שהאופניים בנויים לבלם דיסק. אם אין, הסט לא יתאים בלי החלפת חלקים גדולים, וכדאי לעצור כאן. משווים את תקן העיגון למפרט שבעמוד המוצר לפני שממשיכים.
2. בודקים רוטורים וגלגליםהגלגלים צריכים רכזות שמקבלות רוטור, והרוטור צריך קוטר שמתאים לקליפר. בודקים מה כלול בסט ומה צריך להשלים. מי שכבר רוכב עם בלמי דיסק מכניים ייתכן שיוכל להשתמש ברוטורים הקיימים, אם הקוטר מתאים ואם הם במצב טוב ולא נשחקו מתחת למינימום.
3. מודדים את מסלול הצינור האחורימעבירים חוט או סרט מדידה מהידית, לאורך השלדה, ועד לקליפר האחורי, עם הכידון מסובב לצד. משווים לאורך הצינור שבסט. צינור קצר מדי לא יגיע, וצינור ארוך מדי ייצור לולאה. קיצור אפשרי אבל פותח את המערכת הסגורה ודורש הוצאת אוויר אחריו.
4. שומרים על סידור הידייםבודקים איזו ידית מפעילה היום את הבלם הקדמי, ומתקינים את הסט באותו סידור. בבלימת חירום הידיים פועלות מהרגל, והחלפת צדדים עלולה לגרום ללחיצה חזקה על הבלם הלא נכון. אם קונים אופניים חדשים, מחליטים פעם אחת ושומרים על הסידור.
5. מתכננים רכיבת הרצהאחרי ההתקנה, לפני הרכיבה הראשונה בשטח או בתנועה, מקדישים רבע שעה להרצה במקום בטוח: בלימות הדרגתיות ממהירות בינונית עד הליכה, בלי לנעול את הגלגל ובלי לעצור עם בלם לחוץ. אחרי ההרצה הבלם חזק, שקט ואחיד, ומוכן לשימוש אמיתי.