מנשאי אופניים לרכב

מנשאי אופניים לרכב מתחילים בבדיקה של הרכב עצמו

לפני שמסתכלים על מנשא אופניים לרכב כדאי לצאת לחניה ולבדוק שלושה דברים. הראשון הוא האם יש מוטות גג, או לפחות מסילות אורך שאפשר להרכיב עליהן מוטות רוחב. השני הוא האם מותקן וו גרירה, ואם כן, מה מותר להעמיס עליו לפי הלוחית שעל הוו או ספר הרכב. השלישי הוא מצב הגג והחלון האחורי: צבע מקורי ושלם וזכוכית נקייה הם תנאי לכל מנשא שנאחז בוואקום.

התשובות לשלוש השאלות האלה מצמצמות את הבחירה עוד לפני שנכנסים למחירים. רכב משפחתי עם גגון וו גרירה יכול לבחור כמעט כל דבר, ואילו רכב עירוני קטן בלי שניהם יגיע כמעט תמיד לפתרון הוואקום. מי שמתכנן להתקין וו גרירה בכל מקרה, למשל לעגלה או לגרור, ירוויח מזה גם את האפשרות הנוחה ביותר להעמסת אופניים, ולכן כדאי לשקול את שתי ההוצאות יחד ולא כל אחת לחוד.

שלוש משפחות של מנשאי אופניים לרכב

כל משפחה של מנשאי אופניים לרכב משלמת מחיר אחר תמורת היתרון שלה. מנשא גג משאיר את האחור פנוי אבל דורש הרמה מעל הראש, מנשא לוו גרירה נוח להעמסה אבל מאריך את הרכב, ומנשא ואקום מתאים לכמעט כל רכב אבל דורש הקפדה על ניקיון ועל בדיקות חוזרות.

בתוך כל משפחה ההבדלים קטנים יותר ממה שנראה בתמונות. את ההחלטה הגדולה עושה הרכב, ואחריה מגיעות שאלות של משקל, של מספר זוגות ושל כמה פעמים בשנה המנשא יוצא מהמחסן.

מנשא אופניים לגג: הכתפיים, הגובה והחניון

מנשא גג כמו ProRide של THULE מחזיק את האופניים זקופים על הגגון, נאחז בשלדה ומקבע את שני הגלגלים במסילה. היתרון ברור: האחור של הרכב נשאר כמו שהוא, תא המטען נפתח בלי הגבלה, ואין שום דבר שמסתיר את הלוחית או את הפנסים. על מנשא אחד עומד זוג אופניים אחד, ועל גגון רחב אפשר להציב שניים זה לצד זה.

המחיר משולם בשני מקומות. הראשון הוא ההרמה: צריך להרים את האופניים מעל גובה הראש ולהחזיק אותם יציבים בזמן שסוגרים את הזרוע. ברכב גבוה או עם אופני שטח כבדים זה כבר מאמץ אמיתי, ולכן המגבלה של עשרים קילוגרם לאופניים במנשא הזה היא גם גבול שכדאי לכבד וגם רמז לסוג הרכיבה שהוא נבנה בשבילו.

השני הוא הגובה הכולל של הרכב. אופניים על הגג מוסיפים יותר ממטר, וחניון תת קרקעי, שער חשמלי או מוסך ביתי יכולים להיגמר בנזק כבד לאופניים, למנשא ולגג. הרגל שעוזר הוא פתק קטן על לוח המחוונים בכל נסיעה עם אופניים על הגג, עד שהמנשא יורד.

מנשא אופניים תלוי על וו הגרירה

מנשא תלוי כמו HangOn של THULE נצמד לכדור של וו הגרירה, והאופניים נתלים על שתי זרועות בגובה המותניים. זה פתרון מהיר להרכבה ולהעמסה, הוא מחזיק עד שלושה זוגות אופניים ומשקל כולל של ארבעים וחמישה קילוגרם, והוא קל יחסית לאחסון כשהוא לא בשימוש. למשפחה שנוסעת עם אופני ילדים ואופני מבוגרים זו לרוב הדרך הזולה ביותר להעמיס את כולם בבת אחת.

מנשא תלוי אוחז את האופניים בצינור העליון של השלדה. אופניים עם שלדה פתוחה, אופני ילדים קטנים ורבים מהאופניים החשמליים אינם מציעים צינור כזה, ואז נכנס לתמונה מוט מתאם שיוצר צינור עליון מדומה. כל מה שקשור לסוגי השלדות ולמוט המתאם מרוכז בעמוד אביזרים למנשאי אופניים. כדאי לבדוק את זה לפני ההזמנה, ולא ביום הטיול כשכל המשפחה כבר עומדת ליד הרכב.

מנשא פלטפורמה לוו גרירה, כשהאופניים כבדים

מנשא פלטפורמה מעמיד את האופניים על מסילות, כמו על מדף, ומחזיק אותם בזרועות קצרות. זה המבנה שמתאים לאופניים כבדים ולאופניים חשמליים, כי האופניים לא תלויים על השלדה ואין צורך להרים אותם גבוה. המשקל נשאר נמוך וקרוב לוו, וההעמסה דורשת הרמה של עשרות סנטימטרים בלבד.

Uebler i21 שבמלאי מחזיק שני זוגות אופניים ומתקפל למבנה קומפקטי, כך שקל יותר למצוא לו מקום בארון או בפינת המחסן ולא רק על הרצפה. זה הפרט שמבדיל פלטפורמה שנמצאת בשימוש מפלטפורמה שנשכחת בפינה: מנשא כבד שקשה להוציא יוצא רק לטיולים הגדולים, ואילו מנשא שמתקפל לתיק יוצא גם לרכיבת שבת קצרה.

מנשאים שבמלאי עכשיו

Sumart מוט מתאם למנשא אופניים אחורי לשלדות ללא קורת ראש שחור מבית Sumart ₪169 TreeFrog מנשא אופניים ואקום Pro 2 ל-2 זוגות אופניים ללא גגון שחור מבית TreeFrog ₪2,690

מנשא אופניים בוואקום, לרכב בלי גגון ובלי וו

מנשא ואקום כמו TreeFrog Pro 2 נאחז ברכב בכוסות יניקה, בלי מוטות ובלי וו. הוא מתאים לרכב ליסינג שאסור לקדוח בו, לרכב שכור בחופשה ולמי שמחליף רכבים לעתים קרובות, כי הוא עובר מרכב לרכב בתוך דקות. הוא נושא שני זוגות אופניים, והוא הפתרון כמעט היחיד לרכב עירוני שאין לו שום נקודת חיבור אחרת.

הוואקום עובד טוב רק על משטח שמאפשר לו לעבוד. צבע מקורי, שלם ונקי וזכוכית בלי מדבקות הם תנאי, ואילו צבע שנצבע מחדש, ציפוי מתקלף או גג פנורמי מעוקל עלולים להחליש את האחיזה. מנקים את המשטח ואת הכוסות לפני כל הרכבה, ומקפידים על בדיקת הלחץ שהיצרן מסמן.

ההרגל החשוב ביותר עם מנשא כזה הוא לבדוק שוב בכל עצירה. כוס שאיבדה מעט אחיזה בדרך לא תמיד נראית מבחוץ, ולכן בודקים את המחוונים או את הלחיצה בכל תדלוק ובכל חניה, ולא רק בבוקר כשיוצאים מהבית.

כמה משקל מנשא אופניים לרכב מחזיק באמת?

המספר שמודפס על מנשא האופניים הוא רק אחד מכמה גבולות. הרכב עצמו מגדיר גבולות משלו, והגבול הנמוך מביניהם הוא זה שקובע. ארבעה נתונים כדאי לרשום לפני שמזמינים:

• העומס המותר על הגג. יצרן הרכב מגדיר כמה מותר להעמיס על הגג, והמספר הזה כולל את משקל המוטות, את משקל המנשא ואת האופניים עצמם. ברכבים קטנים הוא נמוך יותר ממה שנדמה. מחברים את כל השלושה יחד, ומשווים לנתון שבספר הרכב לפני שמחליטים כמה זוגות אופניים יעלו לגג בפועל. מוטות זולים מגיעים לעתים עם גבול נמוך משל הרכב.
• העומס האנכי על וו הגרירה. לכל וו יש משקל מקסימלי שמותר להפעיל עליו מלמעלה, והוא מופיע על לוחית הוו או בספר הרכב. המשקל הזה כולל את המנשא ואת כל האופניים שעליו. פלטפורמה כבדה עם שני אופניים חשמליים יכולה להתקרב לגבול מהר, ולכן בודקים את המספר לפני שבוחרים דגם. גם הלוחית של הוו עצמו קובעת.
• המשקל של אופניים חשמליים. אופניים חשמליים שוקלים לעתים כפול מאופני עיר רגילים, ורובם לא מתאימים למנשא גג או למנשא תלוי. מוציאים את הסוללה לפני ההעמסה, גם כדי להוריד משקל וגם כדי להגן עליה מגשם ומחום בדרך, ונושאים אותה בתוך הרכב לאורך כל הנסיעה. כך גם החיבורים החשמליים נשארים יבשים ונקיים מאבק הדרך.
• המשקל של המנשא עצמו. מנשא פלטפורמה יציב שוקל לא מעט, וזה משנה פעמיים: בחישוב העומס המותר על הוו וגם ברגע שצריך להרים אותו לבד מהמחסן אל הרכב. מנשא שקשה להרים מלווה בפחות טיולים, ולכן כדאי לחשוב גם על מי שירכיב אותו בפועל בכל פעם. מנשא קל מעודד שימוש, וזה חשוב לא פחות מהיציבות שלו.

מנשא אופניים אחורי, תא המטען והלוחית

כל מנשא אופניים שיושב מאחור משנה שלושה דברים ברכב. הראשון הוא הגישה לתא המטען: חלק מהמנשאים לוו גרירה מאפשרים להטות את כל המבנה אחורה גם כשהאופניים עליו, כך שהדלת האחורית נפתחת בלי לפרק דבר. מי שמעמיס ציוד רב לטיול ירגיש את ההבדל כבר בעצירה הראשונה.

השני הוא הלוחית והפנסים. אם המנשא או האופניים מסתירים את לוחית הרישוי, את פנסי הבלימה או את האיתות, צריך לפתור את זה לפני שיוצאים לדרך, ולבדוק מה הדרישות לגבי לוחית ותאורה נוספת. השלישי הוא אורך הרכב: חיישני החניה עלולים לצפצף כל הזמן, והמרחק מהרכב שמאחור קטן מכפי שהעין רגילה.

נוסעים עם מנשא אופניים: הקילומטר הראשון והעצירות

הנסיעה הראשונה עם מנשא אופניים לרכב היא גם הבדיקה הראשונה שלו. רצועות מתמתחות, זרועות מתיישבות, וגלגל שנראה קבוע בחניה מתחיל לזוז ברוח. לכן עוצרים אחרי כמה קילומטרים, בודקים שכל רצועה עדיין מתוחה ושכל ידית סגורה, ורק אז ממשיכים לכביש מהיר.

בדרך עצמה כדאי לנסוע לאט יותר, במיוחד עם מנשא גג שמגדיל את התנגדות האוויר ורגיש לרוח צד. בכל עצירה ארוכה, בתחנת דלק או בבית קפה, האופניים חשופים, ולכן מצמידים אותם למנשא ולרכב עם מנעול לאופניים גם אם העצירה נראית קצרה. בסוף היום מורידים את האופניים לפני שנכנסים לחניון.

עוד מנשאים מהמחלקה

Uebler מנשא אופניים מתקפל לוו גרירה i21 ל-2 זוגות אופניים שחור מבית Uebler ₪5,940 THULE מנשא אופניים לוו גרירה HangOn ל-3 זוגות אופניים עד 45 ק"ג שחור מבית THULE ₪1,214

המידע שכדאי לראות לפני שמזמינים מנשא אופניים

בהשוואה בין מנשאי אופניים לרכב, רוב המידע החשוב מסתתר בשם המוצר: מספר הזוגות, המשקל המרבי, סוג החיבור והאם המנשא מתקפל. הטבלה הבאה מראה איפה המידע הזה זמין לפני התשלום ואיפה צריך לחפש אותו בעצמכם.

גם אחרי ההשוואה, הנתון שכדאי לבדוק אחרון הוא תמיד אותו נתון: נקודת החיבור שיש לרכב שלכם, והעומס שהיצרן מתיר עליה. מנשא מצוין שלא מתאים לרכב הוא מנשא שחוזר לחנות.

חמישה צעדים עד הטיול הראשון עם מנשא האופניים

את מנשא האופניים לרכב קונים פעם אחת ומשתמשים בו שנים, ולכן שווה לעבור את הצעדים האלה לפי הסדר, מהרכב ועד האופניים.

1. מזהים את נקודת החיבור ברכבבודקים אם יש גגון או מסילות, אם מותקן וו גרירה, ומה מצב הצבע והזכוכית. התשובה בוחרת את המשפחה: גג, וו או ואקום. אם יש יותר מאפשרות אחת, מעדיפים את זו שבה ההעמסה נוחה למי שיעמיס בפועל, ולא את זו שנראית הכי מרשימה בתמונה. ההחלטה הזו מגיעה לפני המחיר.
2. סופרים זוגות ושוקלים אופנייםרושמים כמה זוגות אופניים נוסעים בדרך כלל ואת המשקל של כל אחד, כולל אופניים חשמליים ואופני ילדים. משווים את הסכום, יחד עם משקל המנשא, לעומס המותר על הגג או על הוו. אם הסכום קרוב לגבול, עוברים לדגם חזק יותר או מורידים זוג אחד מהתוכנית. עדיף מרווח קטן מאשר נסיעה על הקצה.
3. בודקים את סוג השלדהמסתכלים על כל זוג אופניים ובודקים אם יש לו צינור עליון ישר. אם לא, ומדובר במנשא תלוי, מוסיפים מוט מתאם להזמנה. בפלטפורמה ובמנשא גג בודקים שקוטר הצינור ורוחב הצמיג מתאימים לזרועות ולמסילות, כי צמיגים רחבים במיוחד לא נכנסים לכל מסילה. את ההבדלים האלה קל לפספס בתמונה, וקשה מאוד לתקן אחרי ההזמנה.
4. מתרגלים הרכבה בביתמרכיבים את המנשא ומעמיסים את האופניים פעם אחת בחניה, בלי לחץ של יציאה לטיול. בודקים כמה זמן זה לוקח, איפה כל רצועה עוברת, והאם תא המטען נפתח. מצלמים את המצב הסופי בטלפון, כדי שבפעם הבאה יהיה ברור איך הכול אמור להיראות אחרי ההעמסה. התרגול הזה חוסך לחץ מיותר בבוקר של הטיול.
5. מתכננים את האחסוןמחליטים איפה המנשא יחכה בין טיול לטיול: במחסן, בארון או בתא המטען. מנשא מתקפל נכנס כמעט לכל מקום, ואילו מנשא כבד צריך מקום קבוע וקרוב לרכב. מנשא שקל להוציא מהמחסן יוצא לרכיבות קצרות, ומנשא שקשה להגיע אליו נשאר בפינה רוב השנה. המיקום הנכון חשוב כמו הדגם עצמו.