חלקים למערכת הילוכים חשמלית

מה ערכת שדרוג להילוכים חשמליים מחליפה בפועל?

ערכת שדרוג להילוכים חשמליים נוגעת רק בשרשרת הפקודה, כלומר בדרך שבה ההחלטה של הרוכב מגיעה אל המעביר. במערכת מכנית האגודל מושך כבל, והכבל מושך את המעביר. במערכת האלחוטית האגודל לוחץ על מתג, המתג שולח אות, ומנוע קטן בתוך המעביר מזיז אותו בדיוק למקום הנכון.

• מה יוצא מהאופניים. הכבל, השרוול שעוטף אותו, ובמקרים רבים גם הידית המכנית שעל הכידון. אלה החלקים שנשחקים, שנמתחים ושאוספים לכלוך עם הזמן. בשלדה עם ניתוב פנימי זה גם חוסך את העבודה המעצבנת של השחלה מחדש בכל החלפה. הכידון נשאר נקי יותר, עם פחות לולאות שבולטות קדימה.
• מה נשאר בדיוק כמו שהיה. הקסטה, השרשרת, גלגל השיניים הקדמי והקראנק ממשיכים לעבוד כרגיל. המעביר החשמלי מזיז את השרשרת על אותם גלגלי שיניים, ולכן הוא צריך שהם יתאימו לו. שדרוג כזה לא משפר הינע שחוק, והוא גם לא מתקן שרשרת שנמתחה. לפני שמזמינים כדאי לוודא שהחלקים האלה במצב טוב.
• מה נוסף. מקור חשמל שצריך לטעון, וחיבור אלחוטי בין המתג למעביר שצריך לצמד פעם אחת. נוסף גם צד דיגיטלי של כיול ועדכונים, שבמערכת מכנית פשוט לא קיים. זו לא עבודה קשה, אבל זו עבודה אחרת. מי שרגיל לכוון בורג כוונון עם אצבע יצטרך להתרגל לעשות את זה דרך מתג או אפליקציה.

את מפרט התכולה המדויק של כל ערכה כדאי לקרוא בעמוד המוצר עצמו, כי הוא קובע אם צריך להשלים משהו לפני ההרכבה.

12 הילוכים: התנאי הראשון לחלקים למערכת הילוכים חשמלית

שתי הערכות כאן בנויות להינע של 12 הילוכים מאחור, וזה התנאי שכדאי לבדוק לפני כל שאלה אחרת. מעביר שנועד ל-12 גלגלי שיניים מכויל לרווחים צרים מאוד ביניהם, ולשרשרת צרה שמתאימה להם.

מי שרוכב היום על 11 או 10 הילוכים לא יכול להסתפק בערכה לבדה. הוא יצטרך קסטה ושרשרת חדשות ולעיתים גם גלגל אחורי שהתוף שלו מתאים לקסטה כזו, וזה כבר שדרוג רחב בהרבה. לעומת זאת, מי שכבר רוכב על הינע של 12 הילוכים מאותה משפחה נמצא במצב האידיאלי: ההחלפה נוגעת רק במעביר ובמתג, וכל השאר ממשיך לעבוד.

דרך פשוטה לבדוק היא לספור את גלגלי השיניים בקסטה ולחפש את דגם הקסטה על הצד שלה. אם יש ספק, חנות אופניים תזהה את זה תוך דקה, וזה זול בהרבה מערכה שמגיעה ולא מתאימה.

חלקים להילוכים חשמליים בלי כבל: מה משתנה ברכיבה

ההבדל הראשון שמרגישים בהילוכים חשמליים הוא שההעברה זהה בכל פעם. אין כבל שמתארך עם הזמן, אין שרוול שמתמלא בבוץ ואין ידית שדורשת כוח שונה בסוף רכיבה ארוכה. הלחיצה הקלה על המתג נשארת אותה לחיצה גם בעלייה תלולה עם ידיים עייפות.

ההבדל השני הוא בתחזוקה. במערכת מכנית, כוונון מחדש של ההילוכים הוא חלק קבוע מהשגרה, במיוחד אחרי חורף. במערכת אלחוטית הכיוון לא זז מעצמו, ומה שנשאר לבדוק הוא בעיקר מצב השרשרת והקסטה. לרוכב שעושה הרבה שטח בוצי זה חיסכון אמיתי בזמן ובחלקים.

ההבדל השלישי הוא גמישות. כשאין כבל, אפשר למקם את המתג בדיוק איפה שנוח לאגודל, ובחלק מהמערכות אפשר להגדיר מה כל כפתור עושה. את האפשרויות המדויקות של כל ערכה בודקים במפרט שלה, כי הן משתנות בין סדרות.

XT או XTR: שתי סדרות של חלקים להילוכים חשמליים

בקטגוריית החלקים להילוכים חשמליים שתי הערכות עושות את אותה עבודה, ושתיהן אלחוטיות ובנויות ל-12 הילוכים. ההבדל ביניהן הוא ההבדל בין סדרה מקצועית לבין סדרת הדגל של אותו יצרן.

לרוב הרוכבים XT היא הבחירה ההגיונית: אותה חוויית העברה, במחיר נמוך משמעותית. XTR מתאימה למי שכבר בנה אופניים ברמה הזו, ספר גרמים ורוצה שהחלקים יתאימו לשאר הרכב.

טעינה: השגרה החדשה של הילוכים חשמליים

הילוכים חשמליים מוסיפים לרשימת הבדיקות לפני רכיבה פריט אחד שלא היה שם קודם: מצב הסוללה. סוללה טעונה מחזיקה זמן ארוך, ולכן רוב הרוכבים טוענים פעם בכמה שבועות ולא לפני כל יציאה.

הטעות הנפוצה היא לגלות שהסוללה ריקה באמצע מסלול. במצב כזה המעביר בדרך כלל נשאר בהילוך האחרון שבו היה, והרכיבה נמשכת אבל בלי אפשרות להחליף. זה לא מסוכן, אבל הדרך הביתה בהילוך כבד יכולה להיות ארוכה מאוד.

הפתרון פשוט: לקבוע הרגל, למשל טעינה בכל ראשון לחודש, ולבדוק את המחוון לפני רכיבה ארוכה או טיול של כמה ימים. גם המתג האלחוטי עובד על סוללה קטנה משלו, שמחזיקה הרבה יותר זמן, ועדיין כדאי לדעת מתי היא הוחלפה לאחרונה.

התקנה וצימוד של ערכת הילוכים חשמליים

התקנה של ערכת הילוכים חשמליים פשוטה יותר מהתקנה של כבל חדש, אבל יש בה שלבים שלא מוכרים למי שרגיל לעבודה מכנית. המעביר מוברג למקום כמו כל מעביר, והמתג מתחבר לכידון.

אחרי ההרכבה מגיע שלב הצימוד: מחברים את המתג למעביר כדי ששניהם ידעו שהם שייכים זה לזה. אחר כך מגדירים את גבולות התנועה, כלומר עד איפה המעביר מותר לזוז בשני הקצוות, כדי שהשרשרת לא תיפול לחישורים או אל מחוץ לקסטה.

השלב האחרון הוא כוונון עדין, שנעשה בדרך כלל מהמתג עצמו או מאפליקציה. מי שעושה את זה לראשונה ירוויח מחנות אופניים שכבר התקינה מערכות כאלה, כי טעות בגבולות התנועה מתגלה בדרך הקשה. לעבודה עצמית כדאי לקרוא את מדריך היצרן עד הסוף לפני שמתחילים.

בוץ, אבק ושטיפה של חלקים למערכת הילוכים חשמלית

השטח הישראלי קשה במיוחד לחלקים למערכת הילוכים חשמלית ולחלקים מכניים כאחד: אבק דק בקיץ, בוץ דביק בחורף. ההבדל הוא שכאן אין שרוול שהלכלוך נכנס אליו, ולכן העברת ההילוך לא נעשית כבדה עם הזמן.

זה לא אומר שאפשר לשטוף בלי מחשבה. שטיפה בלחץ גבוה מכוונת ישר אל המעביר או אל המתג יכולה לדחוף מים למקומות שלא נועדו להם, בכל מערכת. שטיפה בצינור רגיל, מברשת רכה וייבוש קצר הם כל מה שצריך.

ערכות ההילוכים החשמליים שבמלאי

Shimano ערכת שדרוג מערכת הינע 12 הילוכים Deore XT M8250 Di2 אלחוטית שחור מבית Shimano ₪3,496 Shimano ערכת שדרוג מערכת הינע 12 הילוכים XTR M9250 Di2 אלחוטית שחור מבית Shimano ₪4,499

אחרי השטיפה כדאי לבדוק שהשרשרת משומנת ושגלגלי המעביר מסתובבים חופשי. המעביר החשמלי מדויק מאוד, אבל הוא עדיין תלוי בשרשרת נקייה כדי להעביר בשקט.

למי ערכת הילוכים חשמליים שווה את המחיר?

ערכת הילוכים חשמליים היא השקעה משמעותית, והיא לא מתאימה לכל רוכב. יש שלושה פרופילים שבהם היא מחזירה את עצמה מהר.

• מי שרוכב הרבה בבוץ ובאבק. אצלו הכבל נשחק מהר, הכוונון בורח, ובכל כמה חודשים צריך להחליף שרוול. מערכת בלי כבל מבטלת את כל המחזור הזה. מה שנשאר הוא שימון ושטיפה, כמו בכל אופניים. ההבדל מורגש כבר בחורף הראשון.
• מי שבונה אופניים ברמה גבוהה. כשהשלדה, הבולם והגלגלים כבר ברמה מקצועית, ההעברה המכנית היא לעיתים החוליה החלשה. כאן השדרוג משלים את התמונה ולא בא במקום משהו אחר. זה גם המקום שבו ההבדל בין XT ל-XTR מתחיל להיות רלוונטי.
• מי שסובל מאגודל עייף או כואב. לחיצה על מתג דורשת כוח קטן בהרבה ממשיכת כבל, במיוחד בסוף רכיבה ארוכה. רוכבים מבוגרים או כאלה עם רגישות בפרק כף היד מרגישים את זה מיד. זה שיקול נוחות לגיטימי לחלוטין, לא רק עניין של ביצועים.

מי שרוכב פעם בשבועיים על דרכי עפר יבשות, עם הינע מכני שעובד טוב, יקבל יותר מהחלפת שרשרת וקסטה שחוקות מאשר משדרוג כזה.

תקלה בשטח עם הילוכים חשמליים: מה עושים

הדאגה הנפוצה ביותר לגבי הילוכים חשמליים היא מה קורה כשמשהו משתבש רחוק מהבית. בפועל רוב התקלות שייכות לשלוש קבוצות, ולכל אחת יש פתרון ברור.

הראשונה היא סוללה ריקה, שנמנעת בהרגל טעינה קבוע. השנייה היא מכה במעביר מסלע או מנפילה, שקורית בדיוק כמו במעביר מכני ומטופלת באותו אופן: בדיקה שהזרוע שמחזיקה אותו לא התעקמה. השלישית היא צימוד שאבד, למשל אחרי החלפת סוללה במתג, ואותו מחזירים לפי ההוראות בתוך דקות.

מה שאי אפשר לעשות בשטח הוא לשפר עם כבל וכמה ברגים, כמו שעושים לעיתים במערכת מכנית. לכן לפני טיול ארוך כדאי לוודא שהכול טעון ומצומד, ולא לסמוך על אלתור בדרך.

השוואה בין סוגי ההעברה בהילוכים חשמליים ומכניים

הטבלה מסדרת את ההבדלים בין שלוש האפשרויות שעומדות בפני מי ששוקל חלקים למערכת הילוכים חשמלית, כולל האפשרות להישאר עם מה שיש.

השורה החשובה למי שמתלבט היא זו של 12 ההילוכים. אם ההינע הקיים לא עומד בה, המחיר האמיתי של השדרוג גבוה יותר ממחיר הערכה, וכדאי לחשב אותו לפני ההזמנה.

סדר הבדיקות לפני הזמנת חלקים להילוכים חשמליים

ארבע בדיקות, שלוש על האופניים ואחת על הרגלי הרכיבה. אם כולן עוברות, ההזמנה פשוטה.

1. סופרים את גלגלי השיניים בקסטההערכות כאן בנויות ל-12 הילוכים מאחור. אם יש פחות, צריך להוסיף לחשבון קסטה ושרשרת חדשות ולבדוק שהתוף של הגלגל האחורי מתאים. זה לא פוסל את השדרוג, אבל זה משנה את המחיר הכולל ואת היקף העבודה, וחשוב לדעת את זה לפני שמתאהבים בערכה.
2. בודקים את מצב השרשרת והקסטהמעביר חשמלי מדויק לא יציל הינע שחוק. שרשרת שנמתחה או קסטה עם שיניים מחודדות יגרמו לקפיצות גם במערכת הטובה ביותר. אם הן קרובות לסוף חייהן, עדיף להחליף אותן יחד עם השדרוג ולהתחיל מנקודה נקייה. כך גם ההתקנה והכיול יהיו מדויקים יותר.
3. בוחרים סדרה לפי שאר האופנייםעל אופניים עם שלדה, בולם וגלגלים ברמה מקצועית, XT נותנת את רוב התועלת במחיר נמוך יותר. XTR מתאימה למי שכבר השקיע בכל השאר וסופר גרמים. אין סיבה לשים את סדרת הדגל על אופניים שכל שאר החלקים בהם בסיסיים, כי ההבדל לא יורגש מתחת לרוכב.
4. מחליטים מי מתקין ומכיילההתקנה עצמה לא מסובכת, אבל צימוד והגדרת גבולות התנועה דורשים תשומת לב. מי שלא עשה את זה בעבר ירוויח מחנות שמכירה מערכות כאלה. מי שעושה זאת לבד כדאי שיקרא את מדריך היצרן עד הסוף, ויבדוק את כל ההילוכים על מעמד לפני הרכיבה הראשונה.