ערכות בלידינג

בלידינג: מה ערכת בלידינג עושה לבלמים ההידראוליים?

בבלם הידראולי, הלחיצה על הידית דוחפת נוזל בתוך צינור סגור אל הקליפר, והנוזל דוחף את הבוכנות שמצמידות את הרפידות לדיסק. נוזל לא נדחס, ולכן הלחיצה עוברת במלואה. אוויר נדחס, ולכן בועת אוויר בצינור בולעת חלק מהלחיצה, והידית נוסעת עמוק יותר לפני שהבלם תופס.

ערכת בלידינג מאפשרת להזרים נוזל טרי דרך המערכת, מהידית אל הקליפר או בכיוון ההפוך לפי הוראות היצרן, ולדחוף החוצה את הבועות ואת השמן הישן. ערכת הבלידינג של Sumart אוניברסלית, והיא תומכת גם במערכות של שמן דוט וגם במערכות של שמן מינרלי.

בלידינג הוא לא תיקון לכל בעיה בבלמים. רפידות שחוקות, דיסק עקום או רפידות שספגו שמן לא ייפתרו בהחלפת נוזל. לכן כדאי קודם לזהות שהבעיה היא באמת אוויר או נוזל ישן, ורק אז לפתוח את המערכת.

הסימנים שהבלמים צריכים ערכת בלידינג

אוויר ונוזל ישן מתגלים בהדרגה, ורוכבים רבים מתרגלים אליהם בלי לשים לב. אלה הסימנים שכדאי לחפש:

• ידית ספוגית. במקום נקודת עצירה ברורה, הידית מרגישה רכה ונמשכת לאורך כל הדרך. הבלם עדיין עוצר, אבל התחושה לא חדה, והשליטה בבלימה עדינה בירידה קשה יותר. זה הסימן הנפוץ ביותר לאוויר במערכת, והוא מחמיר לאט, ולכן כדאי להשוות בין שני הבלמים באופניים כדי לזהות אותו.
• ידית שמגיעה כמעט לכידון. כשיש הרבה אוויר, הידית נוסעת עמוק עד שהאצבעות כמעט נוגעות בגריפ לפני שהבלם תופס. זה כבר מצב לא בטוח, כי בבלימת חירום אין מספיק מהלך לעצור. אופניים במצב כזה לא יוצאים לרכיבה עד שהבעיה מטופלת, בבית או בחנות.
• בלימה שמשתפרת כשלוחצים כמה פעמים. אם הלחיצה השנייה והשלישית חזקות מהראשונה, יש בדרך כלל אוויר במערכת. הלחיצות החוזרות דוחפות את הבועה ומשפרות את התחושה לרגע, אבל היא חוזרת. רוכב שמתרגל ללחוץ פעמיים לפני כל ירידה כבר מתקן בלמים בלי לדעת.
• אחרי עבודה על המערכת. קיצור צינור הבלם, החלפת ידית או קליפר, או העברת צינור דרך השלדה פותחים את המערכת ומכניסים אוויר. אחרי כל עבודה כזו כמעט תמיד צריך בלידינג. מי שמתכנן לקצר צינורות באופניים חדשים צריך לקחת את זה בחשבון כבר מההתחלה.
• נוזל ישן. עם הזמן הנוזל מתעייף, ושמן דוט גם סופג לחות מהאוויר. נוזל ישן מאבד מהתכונות שלו ונעשה כהה. גם בלי סימנים בולטים, יצרני הבלמים ממליצים להחליף נוזל מדי פעם, ואת התדירות מוצאים בהוראות של הבלמים שלכם. רוכבים שרוכבים הרבה בירידות ארוכות ירגישו את זה קודם.

אם יש ספק, משווים בין הבלם הקדמי לאחורי. בלם אחד שמרגיש שונה מהשני באותם אופניים הוא רמז טוב לאוויר באחד מהם.

שמן דוט או שמן מינרלי: הנוזל שקובע את ערכת הבלידינג

בלמים הידראוליים לאופניים עובדים עם אחד משני סוגי נוזל: שמן דוט, נוזל בלמים מהסוג שמוכר גם מעולם הרכב, או שמן מינרלי. כל יצרן בוחר נוזל אחד, והבלמים בנויים סביבו: האטמים בתוך הידית והקליפר מתאימים לנוזל הזה בלבד.

השלב הראשון בכל בלידינג הוא לברר איזה נוזל יש במערכת. ברוב הבלמים זה מודפס על הידית, על מכסה המאגר או על הקליפר, ואם לא, זה מופיע בהוראות של היצרן. לא מנחשים לפי צבע הנוזל ולא לפי מה שהיה באופניים הקודמים.

ערכה אוניברסלית, כמו של Sumart, פותרת את שאלת הכלים: היא מתאימה לשני סוגי המערכות. היא לא פותרת את שאלת הנוזל, ולכן את הנוזל עצמו קונים לפי מה שהיצרן של הבלמים שלכם מציין.

ערכות הבלידינג שבמלאי

Sumart ערכת בלידינג אוניברסלית לשמן דוט ולשמן מינרלי שחור מבית Sumart ₪249

למה אסור לערבב נוזלים במערכת הבלמים?

שמן דוט ושמן מינרלי לא רק שונים, הם הורסים זה את האטמים של זה. אטמים שנבנו לשמן מינרלי מתנפחים ומתפרקים במגע עם שמן דוט, ולהפך. נוזל לא נכון במערכת יכול לגרום לדליפה ולכשל בלימה מלא, לפעמים אחרי כמה ימים ולא מיד.

לכן ערכה שמשמשת לשני הסוגים צריכה ניקוי יסודי בין עבודה לעבודה. מזרק או צינור שנשארה בהם שארית של נוזל אחד יכולים להכניס אותה למערכת השנייה. מי שעובד על אופניים עם שני סוגי בלמים כדאי שיסמן את החלקים בצבעים שונים או ישמור סט נפרד לכל נוזל.

אם נכנס נוזל לא נכון למערכת, היא לא נפתרת בבלידינג נוסף. האטמים כבר נפגעו, והבלם צריך בדיקה בחנות ולעיתים החלפת חלקים. עד אז לא רוכבים על האופניים.

בלידינג עם שמן דוט: צבע, לחות ועור

שמן דוט דורש זהירות מיוחדת. הוא פוגע בצבע של השלדה, ולכן כל טיפה שנופלת עליה נשטפת מיד במים. כדאי לעטוף את האזורים שמתחת לידית ולקליפר בסמרטוט לפני שמתחילים, ולעבוד לאט כדי לא להתיז.

שמן דוט גם סופג לחות מהאוויר. בקבוק שנפתח ונשאר פתוח חודשים כבר לא טרי, וזו הסיבה שמשתמשים בבקבוק סגור, סוגרים אותו מיד אחרי השימוש ולא שופכים בחזרה לבקבוק נוזל שיצא מהמערכת.

הנוזל מגרה עור ועיניים, ולכן עובדים עם כפפות ומשקפי מגן, בחדר מאוורר ורחוק מילדים. נוזל שיצא מהמערכת אוספים בכלי סגור ומשליכים לפי הנחיות הרשות המקומית, ולא לכיור.

בלידינג עם שמן מינרלי: פשוט יותר, לא פחות זהיר

שמן מינרלי נוח יותר לעבודה. הוא לא פוגע בצבע כמו שמן דוט ולא סופג לחות באותה מידה, ולכן בקבוק פתוח מחזיק זמן רב יותר. זו אחת הסיבות שרוכבים רבים מרגישים בנוח לעשות בלידינג בבית במערכות כאלה.

הוא עדיין שמן, ושמן הוא האויב של הרפידות והדיסקים. טיפה שמגיעה לרפידה הופכת אותה לחלקה, והבלם מאבד אחיזה. לכן ההגנה על הרפידות חשובה באותה מידה בשני הנוזלים, וכפפות עדיין נחוצות כדי לא להעביר שמן מהידיים לחלקים אחרים.

גם שמן מינרלי קונים לפי הוראות יצרן הבלמים. יש הבדלים בין נוזלים מינרליים של יצרנים שונים, ומה שמתאים למערכת אחת לא תמיד מומלץ לשנייה.

המזרקים, הצינורות והמתאמים בערכת בלידינג

ערכות בלידינג כוללות בדרך כלל מזרקים, שבעזרתם דוחפים נוזל ושואבים אותו, צינורות שמחברים את המזרקים לידית ולקליפר, ומתאמים שמתאימים לפתחים של יצרנים שונים. את רשימת התכולה המדויקת של כל ערכה בודקים בעמוד המוצר.

ערכה אוניברסלית צריכה להתאים לפתחים של הבלמים שלכם. לפני שמתחילים, בודקים שהמתאם הנכון נכנס בהברגה לפתח בידית ובקליפר בלי כוח. הברגה עקומה בפתח של בלם היא נזק שקשה לתקן.

מה שבדרך כלל לא נכלל בערכה הוא הנוזל עצמו, ולפעמים גם חלקים ייעודיים של יצרן מסוים. כדאי לקרוא את הוראות הבלמים לפני שמזמינים, ולהכין את כל מה שצריך מראש, כדי לא לעצור באמצע עם מערכת פתוחה.

רפידות ודיסקים בזמן בלידינג

הכלל הראשון בבלידינג הוא ששום נוזל לא מגיע לרפידות ולדיסק. ברוב המערכות מוציאים את הגלגל ואת הרפידות לפני שמתחילים, ומכניסים בין הבוכנות חוצץ לפי הוראות היצרן, כדי שלא ייסגרו כשלוחצים על הידית.

רפידות שספגו נוזל בלמים בדרך כלל לא ניתנות להצלה ומוחלפות. דיסק שהתלכלך מנקים לפי הוראות היצרן. לכן עדיף להשקיע עוד דקה בהגנה ובעבודה איטית מאשר לגלות אחרי הבלידינג שהבלם חורק ולא תופס.

אחרי שמחזירים את הרפידות והגלגל, לוחצים על הידית כמה פעמים כדי שהבוכנות יחזרו למקום ויתפסו את הדיסק, ורק אחר כך בודקים את התחושה של הבלם.

אחרי הבלידינג: הרכיבה הראשונה והבדיקה החוזרת

גם כשהידית מרגישה מצוין בבית, הרכיבה הראשונה היא חלק מהעבודה. יוצאים למקום שקט ושטוח, בודקים כמה בלימות במהירות נמוכה, ורק אחר כך מעלים מהירות. רפידות שהוחזרו צריכות כמה בלימות כדי לחזור לאחיזה מלאה.

אחרי יום או יומיים כדאי לבדוק שוב: לוחצים על הידית חזק ומחזיקים, ומחפשים טיפות סביב הפתחים בידית ובקליפר. ידית שמתרככת שוב אחרי כמה ימים מעידה בדרך כלל על בועה שנשארה או על פתח שלא נסגר עד הסוף, ושווה בלידינג נוסף או ביקור בחנות.

ערכת בלידינג משלכם או טיפול בחנות

ערכת בלידינג משתלמת לחלק מהרוכבים יותר מלאחרים. הגרף מראה למי היא מתאימה במיוחד:

משפחה עם כמה זוגות אופניים מגלה לעיתים קרובות שיש בבית שני סוגי נוזלים, ושם ערכה שמתאימה לשניהם חוסכת קנייה כפולה.

ערכות בלידינג בבית מול החנות

הטבלה משווה בין בלידינג בבית לבין טיפול בחנות אופניים, לפי מה שכל אפשרות דורשת ונותנת:

דרך טובה להתחיל היא לראות בלידינג אחד בחנות או בהדרכה, ואז לעשות את הבא בבית עם ההוראות של היצרן. העבודה דורשת סבלנות יותר משהיא דורשת כוח.

מתכוננים לבלידינג ראשון בבית

חמשת השלבים האלה עוסקים בהכנה ובבדיקה שלפני ואחרי הבלידינג. את ההליך עצמו מבצעים לפי ההוראות של יצרן הבלמים שלכם:

1. מזהים את הנוזל ואת הבלמיםמחפשים על הידית, על מכסה המאגר או על הקליפר את סוג הנוזל, שמן דוט או שמן מינרלי, ואת שם הדגם של הבלמים. אם לא מוצאים, בודקים בהוראות או שואלים בחנות. בלי התשובה הזו לא פותחים את המערכת, כי נוזל לא נכון הורס את האטמים וגורם לכשל בלימה.
2. קוראים את ההליך של היצרןלכל יצרן בלמים יש הליך בלידינג משלו: מאיזה צד מזרימים, באיזה מתאם משתמשים ואיך ממקמים את הידית. מורידים את ההוראות של הדגם המדויק וקוראים אותן עד הסוף לפני שמתחילים. בודקים שהמתאמים בערכה מתאימים לפתחים, ושיש בבית נוזל מתאים בבקבוק סגור.
3. מכינים מקום עבודה ומגיניםעובדים בחדר מאוורר, עם כפפות ומשקפי מגן, על משטח שאפשר לנקות. עוטפים את השלדה מתחת לידית ולקליפר בסמרטוטים, במיוחד כשהמערכת על שמן דוט שפוגע בצבע. מכינים כלי סגור לנוזל שיוצא, מטליות נקיות ומים לשטיפה מיידית של כל טיפה שנופלת.
4. מוציאים גלגל ורפידותמסירים את הגלגל ואת הרפידות לפי ההוראות, ומכניסים בין הבוכנות את החוצץ שהיצרן מציין. כך הרפידות לא נוגעות בנוזל, והבוכנות לא נסגרות כשלוחצים על הידית. שומרים את הרפידות בשקית נקייה ורחוק מהעבודה, ולא מניחים אותן על השולחן שעליו עובדים עם הנוזל.
5. בודקים את הבלם לפני שרוכביםאחרי הבלידינג מחזירים רפידות וגלגל, לוחצים על הידית כמה פעמים ובודקים שהיא עוצרת בנקודה ברורה ולא נוסעת עד הכידון. מחפשים דליפות סביב הפתחים, ואז בודקים בלימה במהירות נמוכה במקום בטוח. אם הידית עדיין ספוגית, לא יוצאים לרכיבה ופונים לחנות.