רכיבים לטיובלס

שלושה רכיבים לטיובלס שצריכים להתאים לגלגל

גלגל רגיל מחזיק אוויר בזכות הפנימית. בגלגל טיובלס אין פנימית, ולכן החישוק והצמיג עצמם צריכים להיות אטומים. שלושה רכיבים הופכים את זה לאפשרי, וכל אחד מהם סוגר דרך אחרת שבה האוויר יכול לברוח:

• סרט חישוק. לחישוק יש חורים לחישורים, ודרכם האוויר בורח מיד. הסרט נמתח לאורך כל ההיקף הפנימי של החישוק ומכסה את כולם בשכבה אטומה אחת. הוא הרכיב שהכי קל לזלזל בו, כי הוא נראה כמו סלוטייפ, אבל הוא זה שקובע אם הגלגל יחזיק אוויר לאורך זמן או יאבד אותו לאט.
• ונטיל טיובלס. במקום הוונטיל של הפנימית מגיע ונטיל שנכנס ישר לחור שבחישוק, עם בסיס גומי מבפנים ואום הידוק מבחוץ. הבסיס נלחץ אל הסרט ואל דופן החישוק ואוטם את החור. הוונטיל צריך להתאים לחור בחישוק ולעומק שלו, ולכן הוא נמכר בכמה סוגים ובכמה אורכים.
• נוזל איטום. הנוזל אוטם את המרווחים הזעירים בין הצמיג לחישוק ואת הנקבוביות בגומי, וסוגר חורים קטנים תוך כדי רכיבה. הוא חלק מכל המרה, ולכן ערכת ההמרה בקטגוריה כוללת אותו, אבל את הבחירה בין סוגי הנוזל ואת הכמות לכל צמיג מרכזת הקטגוריה הסמוכה במחלקה.

שלושת הרכיבים מתאימים לגלגל ולא זה לזה. סרט רחב לא מחייב ונטיל מסוים, וונטיל ארוך לא מחייב נוזל מסוים. לכן מודדים את החישוק פעם אחת, ובוחרים כל רכיב לפי המידה שלו.

סרט חישוק לטיובלס: הרוחב נקבע לפי החישוק

הסרט צריך לכסות את כל הרוחב הפנימי של החישוק, מדופן לדופן, ולעלות מעט על שתיהן. סרט צר מדי משאיר רצועה חשופה ליד הדופן, והאוויר מוצא אותה. סרט רחב מדי מתקפל ויוצר קמטים שהצמיג לא נצמד אליהם. לכן מודדים את הרוחב הפנימי של החישוק, או מחפשים אותו במפרט, ובוחרים סרט רחב ממנו בכמה מילימטרים.

הסרט במלאי ברוחב 33 מילימטר, רוחב שמתאים לחישוקי שטח רחבים יחסית, מהסוג שנפוץ באופני טרייל ובאופני שטח חשמליים. לחישוק כביש צר הוא רחב מדי, ולחישוק כזה מחפשים סרט צר יותר. הגליל באורך 9 מטרים מספיק בדרך כלל לשני גלגלים, תלוי בקוטר ובמספר הסיבובים.

סרט טיובלס שונה מהסרט שמגיע בחישוק רגיל עם פנימית. הסרט הרגיל עשוי בד או פלסטיק ותפקידו רק להגן על הפנימית מקצות החישורים. הוא לא אוטם אוויר, ולכן בהמרה מסירים אותו לגמרי ומנקים את החישוק לפני שמדביקים סרט טיובלס.

מהרכיבים שבמלאי עכשיו

Sumart זוג ונטילים שרדר לטיובלס באורך 32 מ"מ שחור מבית Sumart ₪59 Joes No Flats זוג ונטילים צרפתיים לטיובלס באורך 32 מ"מ מבית Joes No Flats ₪49

הדבקת סרט טיובלס: מתיחה, חפיפה וחור הוונטיל

סרט טוב שהודבק ברישול יעבוד גרוע יותר מסרט פשוט שהודבק נכון. החישוק חייב להיות נקי לגמרי משמן, אבק ושאריות דבק, ולכן מנגבים אותו באלכוהול לפני ההדבקה. מתחילים כמה סנטימטרים לפני חור הוונטיל, ומותחים את הסרט בחוזקה תוך כדי הדבקה, כך שהוא נכנס למרכז החישוק בלי קמטים.

בסוף הסיבוב ממשיכים מעבר לנקודת ההתחלה ועוברים שוב מעל חור הוונטיל, כך שבאזור הזה יש שתי שכבות. זו הנקודה שבה הסרט סובל הכי הרבה, בכל ניפוח ובכל הרכבה של ונטיל. רוכבים רבים מדביקים שתי שכבות לאורך כל ההיקף, במיוחד בחישוקים שבהם החורים קרובים לדפנות.

את החור לוונטיל לא חותכים בסכין. דוקרים את הסרט במרצע או במברג דק דרך החור שבחישוק, כך שהחור בסרט קטן ועגול ונצמד לוונטיל. חתך בסכין משאיר קרע שממשיך להתרחב, ודרכו האוויר בורח לחורי החישורים.

ונטיל צרפתי או ונטיל שרדר לטיובלס?

במלאי יש שני סוגי ונטילים. הוונטיל הצרפתי דק וגבוה, עם אום קטן בקצה שמשחררים לפני הניפוח, והוא הנפוץ באופני שטח ובאופני כביש. ונטיל שרדר עבה יותר, כמו הוונטיל של צמיג רכב, ואפשר לנפח אותו בכל משאבה של תחנת דלק. הבחירה ביניהם לא נקבעת לפי העדפה אלא לפי החור שבחישוק.

ונטיל שרדר לא ייכנס לחור שנקדח לוונטיל צרפתי, כי החור צר מדי. ההפך אפשרי מבחינה פיזית, אבל ונטיל צרפתי בחור רחב מתנדנד ולא אוטם כמו שצריך. לכן מסתכלים על הוונטיל של הפנימית הנוכחית, ובוחרים ונטיל טיובלס מאותו סוג.

אורך ונטיל הטיובלס ועומק החישוק

שני הוונטילים במלאי באורך 32 מילימטר. האורך נמדד מהבסיס ועד הקצה, והוא צריך להספיק כדי שחלק מספיק מהוונטיל יבלוט מחוץ לחישוק, כך שראש המשאבה ייתפס עליו היטב. בחישוק רדוד רגיל 32 מילימטר מספיקים בנוחות.

בחישוקים עמוקים, כמו חישוקי פחמן גבוהים של אופני כביש, ונטיל קצר נעלם כמעט כולו בתוך החישוק, והמשאבה לא נתפסת עליו. מי שיש לו חישוק עמוק מודד את העומק לפני שמזמין, ומחפש ונטיל ארוך יותר. ונטיל ארוך מדי עובד, אבל בולט ונחשף למכות.

גם האום החיצוני חשוב. מהדקים אותו ביד בלבד, חזק מספיק כדי לאטום ולא חזק מדי, כי אום שהודק בכלי ייתקע ויהפוך את החלפת הצמיג הבאה למשימה מתסכלת.

ליבת הוונטיל הנשלפת ברכיבי טיובלס

ברוב ונטילי הטיובלס הליבה, החלק הפנימי שמחזיק את האוויר, נשלפת בעזרת כלי קטן או אפילו בעזרת הפקק של הוונטיל. זה לא פרט שולי: דרך הוונטיל הפתוח מזריקים נוזל איטום לצמיג בלי לפתוח אותו, ודרכו גם מכניסים זרם אוויר חזק כשמושיבים צמיג חדש.

עם הזמן הנוזל מתייבש בתוך הליבה וסותם אותה, והצמיג מתחיל להתנהג מוזר: קשה לנפח אותו, או שהמשאבה מראה לחץ שלא קיים באמת. ליבה סתומה מנקים או מחליפים, וזה פותר את הבעיה בתוך דקה.

כשמנפחים, מחזיקים את הוונטיל כך שהחור למעלה, ולא למטה, כדי שנוזל לא ייכנס לליבה ולמשאבה. הרגל קטן כזה מאריך את חיי הוונטיל בחודשים.

ערכת המרה לטיובלס: הרכיבים בקופסה אחת

ערכת ההמרה במלאי מרכזת בקופסה אחת נוזל איטום ידידותי לסביבה וונטיל צרפתי. היא מתאימה למי שממיר גלגל בפעם הראשונה ולא רוצה להרכיב את הרשימה בעצמו, והיא בנויה סביב המצב הנפוץ ביותר: חישוק עם חור צר וצמיג שטח.

לפני שקונים ערכה, בודקים מה בדיוק נמצא בה ומה עדיין חסר. אם הערכה לא כוללת סרט ברוחב החישוק שלכם, קונים אותו בנפרד, ואם החישוק נקדח לוונטיל שרדר, הוונטיל שבערכה לא יתאים. ערכה היא קיצור דרך, לא תחליף למדידה.

למי שממיר שני גלגלים בבת אחת, או שכבר יש לו חלק מהרכיבים, קנייה של רכיבים בודדים יוצאת לעיתים מדויקת יותר: גליל סרט אחד לשני הגלגלים, זוג ונטילים, ובקבוק נוזל בגודל שמתאים לכמה מילויים.

עוד רכיבים מהקטגוריה

Joes No Flats סרט הדבקה לחישוק טיובלס באורך 9 מטר וברוחב 33 מ"מ מבית Joes No Flats ₪37 Joes No Flats ערכת המרה לטיובלס Eco Sealant Yellow עם ונטיל צרפתי מבית Joes No Flats ₪102

האם החישוק מוכן לרכיבי טיובלס?

חישוק שמוגדר כמתאים לטיובלס בנוי עם מדף פנימי שהצמיג ננעל עליו כשמנפחים אותו, ועם דפנות שמחזיקות את השפה של הצמיג בלחץ. ברוב אופני השטח החדשים החישוקים מוכנים לטיובלס, והמידע מופיע על החישוק עצמו או במפרט של האופניים.

יש רוכבים שממירים גם חישוקים שלא נבנו לכך, בעזרת שכבות סרט עבות. זה עובד לפעמים, אבל צמיג שלא ננעל היטב עלול לברוח מהחישוק בפנייה חדה, דווקא ברגע הכי פחות מתאים. באופני שטח שיורדים בהם מהר, ההמרה כדאית רק לחישוק שמוגדר כמתאים.

גם הצמיג צריך להיות מסומן כמתאים לטיובלס. חישוק מוכן עם צמיג רגיל לא ייאטם, וההפך גם לא. שני החלקים צריכים להתאים, והרכיבים בקטגוריה רק סוגרים את מה שביניהם.

רכיבי טיובלס רזרביים שכדאי להחזיק בבית

גם אחרי המרה מוצלחת, כמה רכיבים שווה לשמור במגירה. ונטיל רזרבי חוסך נסיעה לחנות כשליבה נסתמה או בסיס הגומי נקרע, ושארית של גליל סרט מאפשרת לתקן קרע בסרט שהתגלה בזמן החלפת צמיג. זה בדיוק הרגע שבו הגלגל כבר פתוח, ואין טעם לסגור אותו עם סרט פגום.

סרט חישוק לא נמשך לנצח. בכל החלפת צמיג, ובמיוחד כשמוציאים צמיג עם כלים, הסרט יכול להיחתך או להתקלף ליד חור הוונטיל. לכן בודקים אותו בכל פעם שהצמיג יורד, ומחליפים כשרואים בו קרעים או בועות.

ערכת תיקון קומפקטית לשטח, שמופיעה גם בקטגוריה הזו, משלימה את הרשימה. היא לא חלק מההמרה עצמה, אבל היא הדבר הראשון שכדאי להכניס לתיק אחרי שהגלגל כבר עובד בלי פנימית.

בין ונטיל בודד לערכה מלאה: התקציב לרכיבי טיובלס

הרכיבים בקטגוריה זולים יחסית לצמיג או לגלגל, והמחיר נקבע בעיקר בכמה רכיבים נכללים בקנייה אחת. ונטיל בודד או גליל סרט הם קנייה קטנה, וערכת ההמרה היקרה יותר כוללת גם נוזל. ההבדל בין שני סוגי הוונטילים קטן, והוא לא אמור להשפיע על הבחירה.

המדידה חשובה יותר מההפרש במחיר. ונטיל זול שלא נכנס לחור, או סרט צר שמשאיר רצועה חשופה, יעלו בסוף יותר מהרכיב הנכון, כי הם יחייבו פירוק של הגלגל והזמנה נוספת.

המרת גלגל לטיובלס, לפי סדר העבודה

הסדר הזה מתאים לגלגל אחד, ואפשר לחזור עליו לגלגל השני. כדאי לפנות לו שעה פנויה בפעם הראשונה, עם הצמיג, הרכיבים ומשאבה ליד.

1. מפרקים ומנקים.מורידים את הצמיג והפנימית, מסירים את הסרט הישן של החישוק ומנקים את כל ההיקף הפנימי באלכוהול עד שלא נשאר עליו שמן או דבק. זה השלב שהכי מפתה לקצר, והוא זה שקובע אם הסרט יחזיק. בהזדמנות בודקים שאין חישורים רופפים שבולטים לתוך החישוק. חישוק נקי הוא גם הזדמנות לבדוק שאין בו סדקים או מכות ליד הדפנות.
2. מודדים ובוחרים רכיבים.מודדים את הרוחב הפנימי של החישוק ואת עומקו, ובודקים את גודל החור לוונטיל. לפי המידות בוחרים סרט רחב מעט מהחישוק, ונטיל מהסוג שמתאים לחור ובאורך שיבלוט מספיק. מי שלא בטוח בסוג הוונטיל פשוט מסתכל על הוונטיל של הפנימית שהוצאה. רושמים את המידות על פתק, כי הן יחזרו גם בהמרה של הגלגל השני.
3. מדביקים סרט.מתחילים לפני חור הוונטיל, מותחים בחוזקה ומדביקים במרכז החישוק בלי קמטים, ומסיימים בחפיפה מעל החור. מעבירים אצבע לאורך כל ההיקף כדי להצמיד את הסרט היטב, ובמיוחד ליד הדפנות. דוקרים את הסרט במקום הוונטיל במרצע ולא בסכין. סרט שנמתח היטב נראה כאילו הוא חלק מהחישוק, בלי בועות ובלי קפלים.
4. מרכיבים ונטיל וצמיג.מכניסים את הוונטיל, מהדקים את האום ביד, ומרכיבים צד אחד של הצמיג על החישוק. מוסיפים נוזל לפי ההוראות, דרך הצמיג הפתוח או דרך הוונטיל אחרי שליפת הליבה, ומרכיבים את הצד השני. שומרים על הוונטיל למעלה כדי שהנוזל לא יסתום אותו. מי שמרכיב צמיג בפעם הראשונה ייעזר במים עם סבון על השפה כדי שתחליק פנימה.
5. מנפחים, מושיבים ובודקים.מנפחים בזרם חזק עד שהצמיג ננעל על המדף בחישוק, לרוב עם נקישה ברורה, ואז מורידים ללחץ הרכיבה. מסובבים ומטלטלים את הגלגל כדי לפזר את הנוזל, ובודקים למחרת שהלחץ נשמר. אם הוא ירד, מחפשים דליפה ליד הוונטיל או לאורך הסרט. בשבוע הראשון כדאי לבדוק את הלחץ לפני כל רכיבה, עד שהגלגל מתייצב.