פנימיות

פנימיות מתאימות לפי שלושה סימונים

פנימיות לאופניים נבדלות זו מזו בשלושה נתונים בלבד, וכל אחד מהם צריך להתאים לגלגל שכבר יש לכם. אין כאן עניין של טעם, ופנימית שלא מתאימה פשוט לא תעבוד.

• הקוטר. זה המספר הראשון על דופן הצמיג, בדרך כלל 26, 27.5 או 29 באופני הרים, ו-700 באופני כביש. פנימית בקוטר אחר לא תשב בתוך הצמיג: קטנה מדי תימתח עד שתיקרע, וגדולה מדי תתקפל ותיצור בליטה. זה הנתון הראשון שבודקים, והוא לא משאיר מקום לגמישות.
• הרוחב. זה המספר השני, למשל 2.25 בצמיג שטח או 25 בצמיג כביש. פנימיות מיוצרות לטווח רוחבים ולא למידה אחת, ולכן מספיק שהרוחב של הצמיג נופל בתוך הטווח שכתוב על הפנימית. פנימית צרה מדי בצמיג רחב נמתחת ונחלשת, ורחבה מדי בצמיג צר מתקפלת בזמן ההתקנה.
• הוונטיל. את זה לא קוראים על הצמיג אלא רואים בחישוק. יש שני סוגים עיקריים, והחור בחישוק נקדח לאחד מהם. ונטיל שלא מתאים לחור יתנדנד או לא ייכנס בכלל, וזה הנתון שהכי הרבה אנשים שוכחים לבדוק לפני ההזמנה, כי הוא לא מופיע על שום מדבקה.

הדרך הבטוחה ביותר היא לצלם את דופן הצמיג ואת הוונטיל הישן לפני שמזמינים. שתי תמונות חוסכות כמעט כל טעות אפשרית.

קוטר הפנימית: 26, 27.5, 29 ו-700

קוטר הפנימית חייב להיות זהה לקוטר הצמיג, ופה יש פרט אחד שמבלבל הרבה רוכבים: המספרים לא תמיד נראים קשורים זה לזה, גם כשהם מתארים את אותו חישוק.

צמיג כביש שמסומן 700 וצמיג שטח שמסומן 29 יושבים בפועל על חישוק באותו קוטר פנימי. ההבדל ביניהם הוא ברוחב ולא בקוטר. לכן פנימית כביש צרה לא תתאים לצמיג שטח רחב, אף על פי שהקוטר זהה, ופנימית שטח רחבה תתקפל בתוך צמיג כביש דק. את הקוטר משווים, ואת הרוחב בודקים בנפרד.

בין 26 ל-27.5 ההבדל קטן יותר ממה שנראה, ועדיין אי אפשר להחליף ביניהם. מי שלא בטוח, ימצא את הסימון המלא על דופן הצמיג, ולעיתים גם מספר נוסף בן שלוש ספרות שמתאר את קוטר החישוק במילימטרים.

אופני ילדים ואופניים מתקפלים משתמשים בקטרים קטנים יותר, ושם הכלל זהה: מעתיקים את המספר מהצמיג ולא מנחשים לפי גודל האופניים.

ונטיל אוטו או ונטיל צרפתי בפנימיות

פנימיות מגיעות עם אחד משני סוגי ונטיל, והבחירה ביניהם נקבעת על ידי החישוק ולא על ידי הרוכב.

ונטיל אוטו הוא עבה וקצר, אותו ונטיל שיש בגלגלי מכונית, ואפשר לנפח אותו גם בתחנת דלק. ונטיל צרפתי דק יותר, יש לו אום קטן בראש שצריך לפתוח לפני הניפוח, והוא נפוץ בחישוקים צרים שבהם חור גדול היה מחליש את הדופן. החור בחישוק נקדח לאחד מהם, ולכן מסתכלים על הוונטיל הישן ומזמינים את אותו סוג.

ונטיל צרפתי ייכנס לחור של ונטיל אוטו, אבל יתנדנד בו ועלול להיקרע בבסיס עם הזמן. ההפך לא אפשרי בלי לקדוח את החישוק, וזה לא צעד שכדאי לעשות לבד. כדאי גם לוודא שראש המשאבה שלכם מתאים לוונטיל שבחרתם.

מי שמחזיק כמה זוגות אופניים בבית מגלה לעיתים שבכל אחד מהם ונטיל אחר. במקרה כזה כדאי לסמן ליד כל גלגל איזה סוג יש בו, ולהחזיק פנימית רזרבית אחת מכל סוג, כדי שתקר בבוקר לא יחייב חיפוש בין קופסאות.

אורך הוונטיל בפנימיות כביש וחישוק גבוה

בפנימיות כביש יש נתון רביעי שלא קיים כמעט בשטח: אורך הוונטיל. הוא חשוב רק למי שיש לו חישוק בפרופיל גבוה.

חישוק אווירודינמי גבוה מכסה חלק גדול מהוונטיל, ואם הוונטיל קצר מדי, לא נשאר מספיק ממנו כדי לחבר משאבה. ונטיל ארוך פותר את זה מראש. הבדיקה פשוטה: מודדים את גובה החישוק מהבסיס ועד הקצה, ומוסיפים כמה מילימטרים שיבלטו החוצה.

בחישוק נמוך רגיל, ונטיל ארוך לא מזיק אבל מתנדנד מעט יותר ונראה בולט. אם אין לכם חישוק גבוה, אורך סטנדרטי מספיק לגמרי.

פנימיות עם נוזל נגד תקרים: מה קורה לקוץ

פנימיות עם נוזל אוטם מגיעות כשהנוזל כבר בפנים. כשקוץ חודר, האוויר שבורח דוחף את הנוזל לחור, והוא מתקשה וסוגר אותו בזמן שהגלגל ממשיך להסתובב.

הנוזל מתמודד היטב עם חורים קטנים של קוצים ושברי זכוכית, ופחות עם חתך ארוך מאבן חדה. הוא מוסיף משקל, ובכביש שבו כל גרם מורגש רוכבים רבים מעדיפים פנימית רגילה ופנימית רזרבית בתיק.

הפנימיות שיש כרגע

Joes No Flats פנימית 26 אינץ' עם חומר נגד תקרים וונטיל צרפתי Self Sealing מבית Joes No Flats ₪42 Joes No Flats פנימית 29 אינץ' עם ונטיל אוטו לאופני הרים מבית Joes No Flats ₪20

לחץ האוויר בפנימיות ותקר הנשיכה

לא כל תקר בפנימית מגיע מקוץ. סוג נפוץ במיוחד בשטח הוא שני חורים קטנים זה לצד זה, וזה סימן ללחץ אוויר נמוך מדי.

כשהצמיג רך מדי ופוגע בשפה של מדרגה או באבן, הוא נמחץ עד החישוק, והפנימית נצבטת בין שתי דפנות המתכת. התוצאה נראית כמו נשיכה של נחש, ומכאן שמה. נוזל אוטם לא תמיד מספיק לתקר כזה, כי החורים ארוכים מחור של קוץ. הפתרון הוא לחץ נכון בטווח שכתוב על דופן הצמיג.

פנימיות מאבדות אוויר לאט גם בלי שום תקר, דרך הגומי עצמו. בדיקת לחץ פעם בשבוע או לפני כל רכיבה ארוכה חוסכת את רוב התקרים מהסוג הזה.

החלפת פנימית בדרך: למצוא את הקוץ לפני הכול

החלפת פנימית בצד השביל היא פעולה פשוטה, ויש טעות אחת שהופכת אותה לכפולה: להכניס פנימית חדשה לצמיג שהקוץ עוד תקוע בו.

לפני שמתקינים את החדשה, מעבירים יד בזהירות על הצד הפנימי של הצמיג ומחפשים את מה שגרם לתקר. כדאי לנפח מעט את הפנימית הישנה ולהקשיב לאוויר שבורח, כי מיקום החור בה מצביע על המקום בצמיג שבו צריך לחפש. רק אחרי שהצמיג נקי מכניסים את הפנימית החדשה.

פנימית שמנפחים בה מעט אוויר לפני ההתקנה מקבלת צורה עגולה ופחות נתפסת בין הצמיג לחישוק. בסוף מוודאים שהוונטיל עומד ישר ולא באלכסון, כי ונטיל עקום הוא סימן לפנימית מעוותת.

פנימית רזרבית: מה נכנס לתיק הרכיבה

פנימית רזרבית היא הפריט הזול ביותר שמציל רכיבה, ורבים נזכרים בה רק כשהם כבר עומדים בצד הדרך.

פנימית אחת בגודל של הגלגלים שלכם, מקופלת בשקית קטנה כדי שלא תישחק מחיכוך בכלים, מספיקה לרוב הרכיבות. בטיול ארוך בשטח שווה לקחת שתיים, כי אחרי תקר אחד מקוץ, הסיכוי לשני באותו שביל עולה. לצד הפנימית צריכים גם כלי להוצאת הצמיג ודרך לנפח.

פנימית שיושבת בתיק שנה שלמה מתייבשת קצת, אבל בדרך כלל עדיין עובדת. כדאי להוציא אותה מדי פעם, לבדוק שאין בה סדקים ולהחזיר.

פנימיות או טיובלס: מתי הפנימית עדיין נכונה

פנימיות עדיין נמצאות ברוב האופניים שנמכרים, גם כשמערכות בלי פנימית הפכו נפוצות בשטח. יש לכך סיבות טובות.

פנימית עובדת עם כמעט כל חישוק וכל צמיג, לא דורשת אטימה של החישוק, ומוחלפת תוך דקות עם כלים בסיסיים. פנימית ממולאת בנוזל נותנת חלק מההגנה מקוצים בלי לשנות שום דבר בגלגל. מי שרוכב בעיר, רוכב מדי פעם או רוצה אופניים בלי תחזוקה מיוחדת, ימצא בפנימית את הפתרון הפשוט.

מערכת בלי פנימית דורשת חישוק וצמיג מתאימים, וחידוש תקופתי של הנוזל. גם רוכבים שעברו אליה מחזיקים בדרך כלל פנימית רזרבית אחת, למקרה של חתך שהנוזל לא סוגר.

שלושה סוגי פנימיות זה לצד זה

הטבלה משווה בין סוגי הפנימיות לפי הצורך, כדי שיהיה ברור מה מקבלים בכל אחת ועל מה מוותרים.

השורה הראשונה מכריעה למי שרוכב בשטח יבש. השורה השנייה מכריעה למי שרוכב כביש מהר.

חמש בדיקות על הגלגל לפני שמזמינים פנימיות

1. קוראים את הקוטר על דופן הצמיגהמספר הראשון בסימון הוא הקוטר, למשל 26, 27.5, 29 או 700. פנימית בקוטר אחר לא תשב בצמיג, ואין כאן מקום לפשרה. אם הסימון שחוק, מחפשים מספר בן שלוש ספרות שמתאר את קוטר החישוק במילימטרים, או מצלמים את הדופן ומשווים לגלגל אחר.
2. בודקים שהרוחב בתוך הטווח של הפנימיתהמספר השני הוא רוחב הצמיג. פנימיות מיוצרות לטווח של רוחבים, כך שמספיק שהרוחב שלכם נופל בתוכו. פנימית כביש צרה לא תתאים לצמיג שטח רחב גם כשהקוטר זהה, והפוך. זו הטעות הנפוצה ביותר אצל מי שמחזיק גם אופני כביש וגם אופני הרים.
3. מסתכלים על הוונטיל הקייםונטיל אוטו עבה וקצר, ונטיל צרפתי דק ועם אום קטן בראשו. החור בחישוק נקדח לאחד מהם, ולכן מזמינים את אותו סוג שכבר יש. ונטיל צרפתי בחור של ונטיל אוטו יתנדנד וייחלש בבסיס, והפוך לא ייכנס בכלל. כדאי לבדוק גם שראש המשאבה מתאים.
4. מודדים את גובה החישוק בגלגל כבישבחישוק אווירודינמי גבוה, ונטיל קצר נבלע ולא נשאר ממנו מספיק כדי לחבר משאבה. מודדים מהבסיס עד הקצה החיצוני ומוסיפים כמה מילימטרים. בחישוק רגיל אין צורך בבדיקה הזו, ואורך סטנדרטי מספיק לגמרי לכל רכיבה ולכל משאבה.
5. מחליטים על נוזל לפי השבילים שלכםבשטח יבש עם צמחייה קוצנית, פנימית עם נוזל אוטם חוסכת את רוב העצירות. בכביש מהיר, שבו המשקל מורגש והקוצים נדירים, פנימית רגילה ופנימית רזרבית בתיק הן בחירה סבירה. בעיר שתיהן עובדות, והנוזל מוסיף שקט מזכוכיות קטנות בצד הדרך.