קראנקים

קראנקים: הזרועות שמעבירות את הכוח לשרשרת

קראנקים הם שתי הזרועות שהפדלים מוברגים אליהן, יחד עם גלגלי השיניים הקדמיים שהשרשרת עוברת עליהם. כל דחיפה של הרגל עוברת דרכם, ולכן הם סופגים כוח רב יותר כמעט מכל חלק אחר באופניים.

בקראנק יש שלושה אזורים שנשחקים או נפגעים, וכל אחד מהם מספר סיפור אחר. השיניים נשחקות מהשרשרת לאורך אלפי קילומטרים. ההברגה של הפדל בקצה הזרוע נפגעת כשהפדל לא הודק כראוי. החיבור לציר במרכז נפגע כשהקראנק השתחרר ונמשכה רכיבה עליו. לכל אחת מהתקלות האלה יש סימנים ברורים, ושווה לזהות אותם לפני שמזמינים.

שני הקראנקים בקטגוריה מיועדים לאופני הרים, ונבדלים זה מזה במספר ההילוכים האחוריים שהם נבנו לעבוד מולם: שמונה או תשעה.

שיניים שחוקות בקראנק: הסימן הנפוץ ביותר

התקלה הנפוצה ביותר בקראנקים של אופני עיר והרים בסיסיים היא שחיקת שיניים. היא מתפתחת לאט, ולכן רוב הרוכבים מגלים אותה רק כשהיא כבר מפריעה.

• השרשרת מחליקה תחת עומס. בעלייה או בזינוק מרמזור, הרגל נופלת קדימה בבת אחת כאילו השרשרת קפצה. זה מרגיש מבהיל, ובמצבים מסוימים גם מסוכן. לפעמים הסיבה היא השרשרת עצמה, ולפעמים השיניים מלפנים. כדאי לבדוק את שתיהן לפני שמחליטים מה להחליף. רוכב שמרגיש החלקה כזו צריך להפסיק לדחוף חזק עד שהבעיה נבדקת.
• השיניים נראות כמו גל. שן תקינה סימטרית ובעלת קצה מעוגל. שן שחוקה נראית כמו סנפיר של כריש, עם צד אחד שנאכל יותר מהשני. מסתכלים מהצד באור טוב, ומשווים לשיניים בגלגל שפחות משתמשים בו. ההבדל בדרך כלל ברור לגמרי. גם תמונה מקרוב בטלפון עוזרת לראות את הצורה בבירור.
• שרשרת חדשה מחליקה דווקא יותר. זה סימן קלאסי: שרשרת שנמתחה התאימה את עצמה לשיניים שחוקות, וכשמחליפים אותה בחדשה היא לא יושבת עליהן. אם זה קרה אחרי החלפת שרשרת, כמעט בוודאות גם הקראנק צריך להתחלף. זו גם הסיבה להחליף את שניהם יחד. הניסיון הזה חוזר אצל רוכבים רבים.

בקראנקים במחיר כמו אלה שכאן, גלגלי השיניים מחוברים בדרך כלל לזרוע ולא מתפרקים בנפרד, ולכן החלפת הקראנק כולו היא הפתרון המעשי.

הברגה פגועה בקראנק: כשהפדל לא נתפס

הסימן השני שמביא אנשים לחפש קראנק חדש הוא פדל שמתנדנד או שיצא מהמקום. ההברגה בקצה הזרוע עשויה לרוב ממתכת רכה יותר מהציר של הפדל, ולכן כשמשהו נכשל, היא זו שנהרסת.

הסיבה הנפוצה היא פדל שלא הודק עד הסוף. הוא מתחיל להתנועע מעט, וכל סיבוב מרחיב את החור עוד קצת, עד שההברגה נקרעת. סיבה נוספת היא הברגה של הפדל הלא נכון בצד הלא נכון: הפדל השמאלי מוברג הפוך, נגד כיוון השעון, וניסיון להבריג אותו בכוח לכיוון הרגיל הורס את התבריג תוך שניות.

אם ההברגה כבר פגועה, אין דרך ביתית לתקן אותה בצורה שתחזיק. החלפת הזרוע היא הפתרון, ובקראנק שבו גלגלי השיניים מחוברים לזרוע הימנית, זה אומר החלפת הקראנק. מכאן גם הלקח לפדל הבא: מהדקים היטב ובודקים שוב אחרי הרכיבה הראשונה.

זרוע עקומה או קראנק שחורק: אחרי נפילה

נפילה על הצד, פגיעה בסלע או אופניים שנפלו על הקראנק בחניה יכולים לעקם זרוע. הסימן הוא תנועה מוזרה של הכף רגל, כאילו הפדל מתנדנד פנימה והחוצה בכל סיבוב.

בודקים את זה בפשטות: מעמידים את האופניים, מסובבים את הקראנק לאט ומסתכלים על המרחק בין הפדל לשלדה בכמה נקודות. אם המרחק משתנה, משהו עקום, הזרוע או ציר הפדל עצמו. זרוע עקומה לא מיישרים בכוח, כי המתכת נחלשת במקום הכיפוף ועלולה להישבר בהמשך.

חריקה שחוזרת בכל סיבוב היא סיפור אחר. לרוב היא מגיעה מהחיבור בין הקראנק לציר או מהמיסבים שבתוך השלדה, ולפעמים דווקא מהפדל. לפני שמחליפים קראנק בגלל רעש כדאי להדק את הבורג המרכזי ולבדוק את הפדלים, כי לעיתים זה כל מה שצריך.

8 או 9 הילוכים: איך זה משפיע על בחירת הקראנק

שני הקראנקים בקטגוריה נבדלים במספר ההילוכים האחוריים שהם תוכננו לעבוד מולם, וזה הנתון הראשון שמעתיקים מהאופניים. הסיבה היא השרשרת: ככל שיש יותר גלגלי שיניים מאחור, השרשרת צרה יותר, וגלגלי השיניים מלפנים צריכים להתאים לרוחב שלה.

כדי לדעת כמה הילוכים יש, סופרים את גלגלי השיניים מאחור, לא את המספרים שעל הידית. שמונה גלגלים פירושם קראנק של שמונה הילוכים, ותשעה פירושם קראנק של תשעה. ערבוב עלול לעבוד ברכיבה שקטה, אבל השרשרת נוטה ליפול או לשפשף כשמחליפים הילוכים מלפנים.

הקראנקים שזמינים עכשיו

RL קראנק לאופני הרים 9 הילוכים מבית RL ₪189 RL קראנק לאופני הרים 8 הילוכים מבית RL ₪149

מי שמחליף בהזדמנות זו גם את השרשרת צריך לבחור אותה לפי אותו מספר, כדי ששלושת החלקים ידברו באותה שפה.

החיבור לציר: הבדיקה שמונעת קראנק שלא נכנס

הקראנק מתחבר לציר שעובר דרך השלדה, והחיבור הזה אינו אחיד בין כל האופניים. זו הבדיקה שהכי הרבה אנשים מדלגים עליה, והיא הסיבה העיקרית להחזרות.

באופני הרים בסיסיים נפוצים כמה סוגי חיבור, וכל אחד נראה אחרת כשמסתכלים על מרכז הזרוע אחרי הסרת הבורג: חור מרובע, חור עם שיניים רבות, או ציר שמחובר לזרוע עצמה. צילום של מרכז הזרוע הישנה והשוואה לתמונות ולמפרט בעמוד המוצר חוסכים את רוב הספקות.

אם לא ברור מה יש באופניים, חנות אופניים תזהה את סוג הציר בתוך דקה. זה שווה הרבה יותר מקראנק שמגיע ונשאר בקופסה, ובמקרה הצורך גם אפשר להחליף את הציר יחד עם הקראנק.

אורך הזרוע של הקראנק: מעתיקים ולא מנחשים

לכל קראנק יש אורך זרוע, המרחק בין מרכז הציר למרכז הפדל, והוא מוטבע בדרך כלל בצד הפנימי של הזרוע. זה נתון שמשפיע על תחושת הדיווש ועל המרחק של הפדל מהקרקע.

בהחלפה, הכלל פשוט: מעתיקים את האורך הקיים אם אין סיבה לשנות. רוכב שהתרגל לאורך מסוים ירגיש כל שינוי בברכיים, וזרוע ארוכה יותר מקרבת את הפדל לסלעים בשטח. את הנתון של הקראנק החדש בודקים במפרט שבעמוד המוצר, ואם הוא לא מופיע, שואלים לפני ההזמנה.

אצל ילדים ונוער שגדלו על אופניים של מבוגר זה רלוונטי במיוחד, כי זרוע ארוכה מדי לרגל קצרה גורמת לדיווש מסורבל. במקרה כזה כדאי להתייעץ ולא רק להעתיק.

קראנק ושרשרת: למה מחליפים אותם בזוג

קראנק ושרשרת נשחקים יחד, כי כל אחד מהם מתאים את עצמו לשני לאורך הקילומטרים. זה בדיוק מה שהופך החלפה של אחד מהם בלבד להימור.

• קראנק חדש עם שרשרת ישנה. השרשרת המתוחה לא יושבת היטב על השיניים החדשות, היא שוחקת אותן מהר יותר ממה שהיה צריך, ולפעמים גם מחליקה. החיסכון במחיר שרשרת נעלם תוך כמה חודשים. ברוב המקרים עדיף להוסיף שרשרת להזמנה. היא החלק הזול במשוואה. כך גם שני החלקים מתחילים לספור קילומטרים מאותה נקודה.
• שרשרת חדשה עם קראנק ישן. זה המקרה שתואר קודם: שרשרת חדשה מחליקה על שיניים שחוקות, והרוכב מסיק בטעות שהשרשרת פגומה. מי שנתקל בזה צריך להחליף גם את הקראנק. כדאי גם להסתכל על הגלגלים מאחור, כי גם הם נשחקים באותו קצב. זו הטעות היקרה ביותר ברשימה.
• שניהם יחד. ההחלפה הנקייה ביותר, שמחזירה את ההינע למצב של אופניים חדשים. במחירים של הקטגוריה הזו, זה גם לרוב הצעד החכם ביותר. אחרי החלפה כזו כדאי לבדוק מדי פעם את המתיחה של השרשרת. כך הקראנק הבא יחזיק הרבה יותר. זה המסלול שהכי פחות מפתיע בהמשך.

איך מחליפים קראנקים בבית?

החלפת קראנקים היא עבודה שרוכב עם קצת ניסיון יכול לעשות בבית, בתנאי שיש את הכלים הנכונים. בלי הכלים, היא הופכת במהירות למאבק עם בורג תקוע.

ברוב הקראנקים הבסיסיים מסירים את הבורג או האום שבמרכז, ואז משתמשים במחלץ קראנק, כלי שמוברג לזרוע ודוחף אותה מהציר. ניסיון להוציא זרוע במכות פטיש פוגע בציר ובמיסבים. בהרכבה מנקים את הציר, מהדקים את הבורג המרכזי היטב, ובודקים אותו שוב אחרי הרכיבה הראשונה, כי חיבור כזה נוטה להתיישב.

בסוף ההרכבה מבריגים את הפדלים, זוכרים שהשמאלי הפוך, ומוודאים שהשרשרת עוברת בין כל ההילוכים בלי לשפשף. מי שלא בטוח בשלב כלשהו יכול להביא את האופניים לחנות יחד עם החלק.

השוואה בין תקלות נפוצות בקראנקים

הטבלה מסכמת את התקלות שמביאות לקטגוריה, ועוזרת להבין אם הקראנק הוא באמת החלק שצריך להחליף.

העמודה הראשונה היא היחידה שבה כמעט תמיד כדאי להחליף גם את השרשרת. בשתי האחרות, השרשרת יכולה להמשיך אם היא עצמה תקינה.

מה מעתיקים מהקראנק הישן לפני ההזמנה?

ארבעה פרטים, כולם על האופניים עצמם, ורובם נבדקים בלי לפרק דבר.

1. סופרים את גלגלי השיניים מאחורהמספר הזה קובע אם צריך קראנק של שמונה או של תשעה הילוכים. סופרים את הגלגלים עצמם ולא את המספרים שעל ידית ההילוכים. אם המספר שונה משני אלה, הקראנקים שכאן לא מתאימים, וכדאי לעצור כאן ולא להמשיך הלאה. זו הבדיקה המהירה ביותר ברשימה.
2. מצלמים את מרכז הזרועצילום של מרכז הקראנק, אחרי הסרת הכיסוי או הבורג, מראה את סוג החיבור לציר. משווים אותו לתמונות ולמפרט בעמוד המוצר. אם לא ברור, חנות אופניים תזהה את זה מיד. זו הבדיקה שמונעת את רוב ההחזרות בקטגוריה, ולכן לא מדלגים עליה.
3. קוראים את האורך בצד הפנימיעל הצד הפנימי של הזרוע מוטבע בדרך כלל מספר, וזה אורך הזרוע. רושמים אותו ובודקים שהקראנק החדש באותו אורך או קרוב אליו. רוכב מבוגר ירגיש כל שינוי משמעותי בברכיים, ולכן העתקה היא ברירת המחדל הבטוחה, אלא אם יש סיבה טובה לשנות.
4. בודקים את השרשרת באותה הזדמנותאם הסיבה להחלפה היא שיניים שחוקות, השרשרת כמעט בוודאות נמתחה גם היא. מודדים אותה או מוסיפים שרשרת חדשה להזמנה, באותו מספר הילוכים. כך הקראנק החדש יתחיל את חייו מול שרשרת שמתאימה לו, ויחזיק לאורך זמן במקום להישחק תוך חודשים.