צמיגים

המספר שעל דופן הצמיג הישן הוא נקודת ההתחלה

על הדופן של כל צמיג אופניים מודפס סימון מידה, ובו שני מספרים. הראשון הוא קוטר הגלגל והשני הוא רוחב הצמיג. באופני שטח הסימון כתוב באינצ'ים, למשל 29 על 2.4, ובאופני כביש הוא כתוב במילימטרים, למשל 700 על 28. את הקוטר אי אפשר לשנות: צמיג של 29 לא ייכנס לחישוק של 27.5, גם אם הם נראים קרובים.

ליד הסימון הרגיל מופיע בדרך כלל עוד צמד מספרים, למשל 62 ומקף ו-622. זה הסימון האירופי האחיד, והוא המדויק מכולם: המספר הגדול הוא קוטר מושב הצמיג בחישוק במילימטרים. 622 מתאים לגלגלי 29 וגם לגלגלי 700 של כביש, ו-584 מתאים לגלגלי 27.5. כשיש ספק, משווים את המספר הזה בין הצמיג הישן לחדש.

• 29 אינץ'. הגלגל הגדול של אופני השטח. הוא עובר מכשולים בקלות יותר ושומר על מהירות בשבילים ארוכים, ולכן הוא נפוץ באופני קרוס קאנטרי ובאופני שטח חשמליים. במלאי יש לו צמיג קרוס קאנטרי מהיר וצמיג קדמי ייעודי לאופניים חשמליים, ושניהם עובדים בלי פנימית.
• 27.5 אינץ'. גלגל קטן מעט, זריז יותר בפניות ובשבילים טכניים, ונפוץ באופני טרייל ובאופני שטח רבים של רוכבים נמוכים יותר. במלאי יש לו צמיג אחורי לטרייל שעובד בלי פנימית וצמיג שטח בסיסי שמיועד לעבודה עם פנימית, האפשרות הנגישה ביותר בקטגוריה.
• 700 מילימטר. המידה של אופני כביש ושל חלק מאופני העיר והגראבל. הצמיג צר בהרבה, ומיועד לאספלט ולמהירות ולא לאחיזה בעפר. במלאי יש צמיג כביש ברוחב 28 מילימטר, רוחב שנחשב היום נוח יותר מהצמיגים הצרים מאוד שהיו נפוצים בעבר, בלי לוותר על מהירות.

צמיגי שטח וצמיג כביש: אחיזה מול גלגול

אחרי שהמידה ידועה, השטח קובע את דוגמת הצמיג. צמיג שטח מכוסה בזיזים בולטים שננעצים בעפר, בחול ובאבנים ומחזיקים את הגלגל בפנייה ובעלייה. צמיג כביש כמעט חלק, כי על אספלט האחיזה מגיעה ממגע רחב של הגומי בכביש, וכל זיז מיותר רק מאט את הרוכב ומרעיש.

גם בתוך צמיגי השטח יש הבדל גדול. צמיג קרוס קאנטרי כמו הדגם המהיר במלאי בנוי עם זיזים נמוכים וצפופים יחסית, כדי לגלגל מהר בשבילים ארוכים ולשמור על משקל נמוך. צמיג טרייל בנוי עם זיזים גבוהים ומרווחים יותר, שמנקים את עצמם מבוץ ונותנים ביטחון בירידות, במחיר של קצת יותר התנגדות בגלגול.

השאלה הנכונה היא איפה עוברת רוב הרכיבה, לא איפה עוברת הרכיבה הקשה ביותר. מי שרוכב בעיקר בשבילי עפר מהודקים ולפעמים יורד בשביל טכני ייהנה יותר מצמיג מהיר, ומי שרוב הזמן מחפש ירידות סלעיות צריך צמיג שאוחז, גם אם הדרך לשביל תהיה איטית יותר.

מהצמיגים שבמלאי עכשיו

GOODYEAR צמיג שטח מתקפל טיובלס Peak MTB במידה 29x2.4 אינץ' לקרוס קאנטרי שחור מבית GOODYEAR ₪279 GOODYEAR צמיג שטח קדמי מתקפל טיובלס Wrangler MTF ElectricDrive במידה 29x2.6 אינץ' שחור מבית GOODYEAR ₪339

צמיג קדמי וצמיג אחורי שונים בכוונה

בקטלוג יש צמיג שמסומן במפורש כקדמי וצמיג שמסומן כאחורי, וזה לא פרט שיווקי. לשני הגלגלים יש תפקידים שונים. הגלגל הקדמי מנווט ונושא את הרוכב בבלימה ובפנייה, ולכן הוא צריך אחיזה צידית חזקה. הגלגל האחורי מעביר את כוח הדיווש לקרקע, ולכן הוא צריך אחיזה בכיוון הנסיעה ועמידות בשחיקה.

מי שמחליף רק צמיג אחד יחליף בדרך כלל את האחורי, שנשחק מהר יותר בגלל כוח הדיווש. צמיג קדמי ייעודי אסור להרכיב מאחור ולהפך, כי הזיזים שלו מסודרים לתפקיד אחר ולפעמים גם לכיוון סיבוב מסוים. על הדופן מודפס חץ שמראה לאיזה כיוון הצמיג צריך להסתובב, וכדאי לבדוק אותו בכל הרכבה.

צמיג טיובלס או צמיג לפנימית: מה כתוב על האריזה

שלושה מהצמיגים במלאי מסומנים טיובלס, כלומר הם בנויים לעבוד בלי פנימית, עם נוזל איטום בתוך הצמיג. השפה של צמיג כזה נבנתה כך שתיצמד לחישוק ותאטום את האוויר בעצמה. צמיג אחד במלאי מסומן לשימוש עם פנימית, והוא הצמיג הקלאסי: שמים בתוכו פנימית, מנפחים, ונוסעים.

צמיג טיובלס אפשר בדרך כלל להרכיב גם עם פנימית, וזו דרך טובה להתחיל מי שעוד לא מוכן לעבור לשיטה. ההפך לא נכון: צמיג שלא מסומן כטיובלס לא ייאטם בלי פנימית, גם עם הרבה נוזל. לכן כשקונים צמיג, בודקים קודם מה מותקן היום בגלגל, ורק אז מחליטים.

מי שעובר לטיובלס בפעם הראשונה צריך יותר מצמיג: גם החישוק צריך להתאים, וגם סרט, ונטיל ונוזל. את כל זה מרכזות הקטגוריות הסמוכות במחלקה, והצמיג הוא רק החלק הראשון בשרשרת.

צמיגים לאופני שטח חשמליים

אחד הצמיגים במלאי נושא סימון ייעודי לאופניים חשמליים. זה לא רק שם: אופני שטח חשמליים כבדים יותר, מגיעים למהירות גבוהה יותר בעליות, ומעבירים לצמיג כוח מנוע שרוכב רגיל לא מייצר. צמיג רגיל שנבנה לאופניים קלים נשחק עליהם מהר יותר, והדפנות שלו נחתכות בקלות רבה יותר.

צמיג לאופניים חשמליים בנוי עם דפנות עבות וגומי עמיד יותר, ולכן הוא כבד מצמיג קרוס קאנטרי באותה מידה. באופניים חשמליים המשקל הזה כמעט לא מורגש, כי המנוע מפצה עליו, והעמידות שווה הרבה יותר. מי שרוכב על אופני שטח חשמליים כדאי שיחפש את הסימון הזה כבר בבחירה הראשונה.

גם הרוחב שונה. הצמיג החשמלי במלאי רחב יותר מהצמיגים האחרים באותו קוטר, כדי לפזר את המשקל על שטח מגע גדול יותר. לפני שמזמינים צמיג רחב, בודקים שיש לו מקום במזלג ובשלדה, כפי שמוסבר בהמשך.

צמיג מתקפל: משקל, נשיאה ואחסון

כל הצמיגים בקטגוריה מתקפלים. ההבדל הוא בשפה, החלק שנצמד לחישוק. בצמיג זול השפה עשויה חוט פלדה והצמיג שומר על צורת עיגול קשיחה. בצמיג מתקפל השפה עשויה סיבים גמישים, ולכן אפשר לקפל אותו לחבילה קטנה. התוצאה היא צמיג קל יותר, שנכנס לתיק או לתא המטען בלי לתפוס מקום.

לצמיג מתקפל יש יתרון שקשה לראות בתמונה: קל יותר להרכיב אותו, כי השפה הגמישה עוברת מעל דופן החישוק בלי מאבק. רוכבים שמחליפים צמיג בבית לבד, בלי חנות, מרגישים את ההבדל כבר בפעם הראשונה.

צמיג חדש שהגיע מקופל צריך זמן להתיישר. מנפחים אותו לפי הלחץ שעל הדופן, משאירים אותו כמה שעות, ובודקים שהקו הדק שליד השפה נראה במרחק שווה מהחישוק בכל ההיקף. אם הקו גלי, מורידים קצת אוויר ומנפחים שוב.

עוד צמיגים מהקטגוריה

DSI Tyres צמיג שטח מתקפל SRI-94 במידה 27.5x2.25 אינץ' לשימוש עם פנימית שחור מבית DSI Tyres ₪99 GOODYEAR צמיג שטח אחורי מתקפל טיובלס Newton MTR Trail במידה 27.5x2.4 אינץ' שחור מבית GOODYEAR ₪279

רוחב צמיג האופניים והמקום שיש לו בשלדה

גם כשהקוטר נכון, צמיג רחב מדי עלול להתחכך במזלג, בשלדה או בבלם. ההבדל בין 2.25 ל-2.6 אינץ' נשמע קטן, אבל בצמיג מנופח עם זיזים הוא מורגש מאוד. לפני שעוברים לצמיג רחב יותר מהקיים, מודדים את המרווח בין הצמיג הנוכחי לבין הנקודה הצרה ביותר במזלג ובאחור השלדה.

כלל זהיר הוא להשאיר מרווח של כמה מילימטרים לכל צד, כי צמיג מתעוות קצת בפנייה, ובוץ שנדבק לזיזים צריך מקום לעבור. יצרני אופניים מפרסמים את הרוחב המרבי שהשלדה מקבלת, וזה המספר הבטוח ביותר להסתמך עליו.

גם החישוק משפיע. צמיג רחב על חישוק צר מקבל צורה עגולה וחסרת יציבות, וצמיג צר על חישוק רחב מאבד את הדפנות שלו. מי שלא בטוח, נשאר ברוחב של הצמיג הקיים, שכבר הוכיח שהוא מתאים לגלגל ולשלדה.

לחץ האוויר בצמיג: הטווח שמודפס על הדופן

על כל צמיג מודפס טווח לחץ מותר, מינימום ומקסימום. מתחת למינימום הצמיג מתקפל בפנייה והחישוק עלול להיפגע באבן, ומעל למקסימום הצמיג עלול לברוח מהחישוק. בתוך הטווח בוחרים לפי משקל הרוכב והשטח: יותר אוויר על אספלט ובשביל מהיר, פחות אוויר בשטח סלעי כדי שהצמיג יעטוף את הקרקע.

צמיג כביש עובד בלחץ גבוה בהרבה מצמיג שטח, וזה חלק מהסיבה שהוא מהיר. צמיג שטח שעובד בלי פנימית יכול לרדת ללחץ נמוך יותר מצמיג עם פנימית, כי אין פנימית שתיצבט בין הצמיג לחישוק כשהגלגל פוגע באבן. זה אחד היתרונות המרכזיים של השיטה.

צמיגים מאבדים אוויר לאט גם בלי תקר, ולכן בודקים את הלחץ לפני כל רכיבה ארוכה ולא רק כשהצמיג נראה רך. מד לחץ פשוט חוסך הרבה ניחושים.

מתי מחליפים צמיג אופניים שעוד מחזיק אוויר?

צמיג לא חייב להתפוצץ כדי שיהיה צורך להחליף אותו. הסימן הראשון הוא הזיזים: כשהזיזים במרכז הצמיג האחורי נשחקים עד שהם כמעט שטוחים, האחיזה בעלייה ובבלימה יורדת, והגלגל מחליק דווקא ברגעים שבהם צריך אותו.

הסימן השני הוא הדפנות. חתכים, סדקים דקים בגומי או בליטה בדופן אומרים שהמבנה הפנימי של הצמיג נפגע. בליטה כזו יכולה להחזיק עוד כמה רכיבות ואז להיקרע בבת אחת, ולכן צמיג עם בליטה מוחלף מיד, גם אם הזיזים שלו נראים טוב.

הסימן השלישי הוא הזמן. גומי מתייבש בשמש ובחום, גם כשהאופניים עומדים במרפסת ולא רוכבים עליהם. צמיג ישן שהגומי שלו קשה וסדוק מאבד אחיזה, גם אם כמעט לא נסעו עליו. אחסון בצל מאריך את חייו.

ממה מורכב המחיר של צמיג לאופניים?

ההבדל בין הצמיג הזול לצמיג היקר בקטגוריה נובע משלושה דברים: האם הוא בנוי לטיובלס, מה תרכובת הגומי וכמה חזקות הדפנות. צמיג שטח לפנימית הוא האפשרות הנגישה, צמיג טיובלס עולה יותר, והצמיג החשמלי בראש הטווח בגלל הדפנות המחוזקות.

מכאן שהשוואת מחירים בין צמיגים נעשית רק בין צמיגים באותה מידה ובאותו ייעוד. צמיג זול שלא מתאים לגלגל אינו חיסכון, וצמיג יקר לאופניים חשמליים מיותר למי שרוכב על אופני שטח רגילים פעם בשבוע.

צמיג חדש לאופניים, צעד אחר צעד

הסדר הזה מתאים להחלפה של צמיג אחד וגם לזוג. כל צעד מצמצם את הבחירה של הצעד שאחריו, ולכן לא כדאי לדלג.

1. מעתיקים את המידה מהצמיג הישן.מצלמים את הדופן, רושמים את הסימון באינצ'ים או במילימטרים ואת צמד המספרים האירופי שלידו, ומחפשים את אותו קוטר בדיוק. את הרוחב אפשר לשנות מעט, אבל את הקוטר לעולם לא. מי שאין לו צמיג ישן בידיים יכול למצוא את המידה במפרט של האופניים אצל היצרן.
2. מגדירים איפה עוברת רוב הרכיבה.אספלט, שבילי עפר מהירים או ירידות סלעיות, וגם האם האופניים חשמליים. התשובה מכריעה בין צמיג כביש, צמיג קרוס קאנטרי, צמיג טרייל וצמיג ייעודי לאופניים חשמליים. בוחרים לפי השגרה ולא לפי הרכיבה הקשה ביותר שהייתה פעם אחת. רוכב שמתלבט בין שני סוגים יבחר בדרך כלל את המהיר מביניהם.
3. מחליטים איזה גלגל מחליפים.אם הצמיג מסומן קדמי או אחורי, מוודאים שהוא הולך לגלגל הנכון ובודקים את חץ כיוון הסיבוב על הדופן. מי שמחליף רק צמיג אחד יבדוק גם את מצב השני, כי צמיג חדש ליד צמיג שחוק משנה את תחושת האופניים ואת האיזון ביניהם.
4. בודקים טיובלס או פנימית.אם בגלגל יש היום פנימית ואין כוונה לעבור שיטה, כל צמיג במידה הנכונה יתאים. אם עוברים לטיובלס, בודקים שגם החישוק מתאים ומכינים מראש סרט, ונטיל ונוזל איטום, כדי שלא יתגלה חוסר באמצע ההרכבה כשהגלגל כבר פתוח. צמיג טיובלס שמורכב עם פנימית יעבוד היטב עד שיוחלט לעבור.
5. מרכיבים, מנפחים ובודקים.מנפחים לפי טווח הלחץ שעל הדופן, מסובבים את הגלגל ובודקים שהצמיג יושב ישר ולא נוגע במזלג או בשלדה. אחרי הרכיבה הראשונה בודקים שוב את הלחץ, כי צמיג חדש נמתח מעט ויכול לאבד אוויר ביומיים הראשונים, ומשלימים לפי הצורך. בדיקה קצרה כזו חוסכת תקר בשבוע הראשון.