רפידות למעצור

רפידות למעצור שבולמות על החישוק

רפידות למעצור מהסוג שבקטגוריה עובדות בצורה הפשוטה ביותר שיש: כשלוחצים על הידית, שתי רפידות גומי נלחצות משני צדי החישוק, והחיכוך עוצר את הגלגל. אין כאן דיסק, אין שמן ואין צינורות, ולכן כל התחזוקה נעשית בעין ובמפתח אלן.

הדרך המהירה לוודא שהאופניים שלכם בנויים כך היא להסתכל על הגלגל הקדמי. אם יש ליד הציר דיסק מתכת עגול, הבלמים הם בלמי דיסק והרפידות כאן לא מתאימות להם. אם הבלם הוא זרוע או זוג זרועות שמחבקות את החישוק מלמעלה או מהצדדים, הגעתם למקום הנכון.

בלמי חישוק נפוצים מאוד באופני עיר, באופני הרים בסיסיים, באופני כביש ותיקים ובחלק מהאופניים החשמליים. הם פשוטים, זולים לתחזוקה, ועם רפידות במצב טוב עוצרים היטב.

יש גם יתרון שקל לשכוח: את כל מה שקורה בבלם חישוק רואים בעין. אין חלקים סגורים ואין נוזל שצריך להחליף, ולכן כל רוכב יכול ללמוד לבדוק את הרפידות בעצמו, בלי ניסיון קודם ובלי ציוד מיוחד.

כביש או V-Brake: איזה סוג רפידות למעצור צריך?

שני הזוגות בקטגוריה אינם מתחלפים זה בזה, כי גוף הבלם שהם נכנסים אליו שונה. הזיהוי לוקח שניות כשיודעים על מה להסתכל.

בלם כביש הוא גוף אחד שמותקן בבורג מעל הגלגל וסוגר על החישוק כמו צבת. בלם V-Brake הוא שתי זרועות נפרדות, אחת בכל צד של הגלגל, שמחוברות בכבל שעובר מעליהן בצינורית מעוקלת. מי שרואה את הצינורית הזו מחזיק V-Brake.

חריצי השחיקה ברפידות למעצור: מתי מחליפים

רוב רפידות המעצור לחישוק עשויות עם חריצים על פני הגומי. החריצים מפנים מים ולכלוך, והם גם המדד הפשוט ביותר לשחיקה.

• החריצים כמעט נעלמו. כשהגומי נשחק עד לתחתית החריצים, הרפידה מתקרבת לסוף חייה. היא עדיין בולמת, אבל המרחק שלה מהחישוק גדל, הידית נלחצת עמוק יותר, ובגשם היא מאבדת יעילות מהר. זה הזמן להזמין זוג חדש ולא לחכות לרעש. בדיקה כזו לוקחת חצי דקה לכל גלגל.
• שמעתם שריטה של מתכת. זה סימן שהגומי נגמר לגמרי, והחלק המתכתי שמחזיק אותו נוגע בחישוק. כל בלימה כזו חורצת את דופן החישוק, ופגיעה בחישוק יקרה בהרבה מזוג רפידות. מפסיקים לרכוב ומחליפים מיד. אחר כך בודקים את הדופן באצבע ומחפשים חריצים.
• הרפידה נשחקה באלכסון. אם צד אחד של הגומי דק בהרבה מהשני, הרפידה הייתה מותקנת בזווית או בגובה לא נכונים. רפידה חדשה שתותקן באותו מקום תישחק באותו אופן. לכן בהחלפה מתקנים גם את המיקום, כפי שמוסבר בהמשך. זה הרמז הכי מועיל שהרפידה הישנה משאירה.

הגובה של רפידות למעצור על דופן החישוק

הטעות המסוכנת ביותר בהתקנה של רפידות למעצור היא גובה לא נכון. לכל חישוק יש פס בלימה, משטח שטוח בצד הדופן, והרפידה צריכה לפגוש את הפס הזה במלואו.

רפידה שמותקנת גבוה מדי נוגעת בצמיג ולא בחישוק. בכל בלימה היא שוחקת את דופן הצמיג, ואחרי זמן קצר עלולה לחתוך אותו ולגרום לפיצוץ. רפידה שמותקנת נמוך מדי בולמת רק בחלק התחתון של הפס, ובמקרים מסוימים גולשת מתחת לחישוק אל החישורים.

הבדיקה: לוחצים על הידית ומסתכלים מהצד. בין הקצה העליון של הרפידה לבין הצמיג צריך להישאר מרווח קטן, ומתחת לרפידה צריך להיראות עוד קצת מפס הבלימה. אם זה לא כך, משחררים את הבורג, מזיזים ומהדקים שוב.

חישוק עם פס בלימה שחוק מאוד, שנראה קעור או שיש בו חריץ עמוק לאורכו, מסמן שהגיע הזמן לבדוק את החישוק עצמו ולא רק את הרפידות. בשלב כזה כדאי להראות אותו לחנות אופניים.

חריקה ברפידות למעצור: הזווית שמתקנת אותה

זוג רפידות למעצור חדש שחורק בכל בלימה הוא תלונה נפוצה, והסיבה היא לרוב זווית ולא חומר. רפידה שפוגשת את החישוק במלוא השטח שלה בבת אחת נוטה לרטוט, והרטט הוא הרעש.

הפתרון המקובל נקרא כיוון קדמי: מתקינים את הרפידה כך שהקצה הקדמי שלה, זה שפונה לכיוון הנסיעה, נוגע בחישוק רגע לפני הקצה האחורי. ההפרש קטן מאוד, בעובי של כרטיס אשראי בערך. טריק פשוט הוא לשים כרטיס כזה בין הקצה האחורי לחישוק, ללחוץ על הידית ולהדק את הבורג כשהרפידה במקום.

ברפידות V-Brake רבות יש דסקיות מעוגלות בבורג, שמאפשרות לכוון את הזווית בחופשיות. ברפידות כביש הטווח קטן יותר. אם החריקה נמשכת גם אחרי כיוון, כדאי לבדוק שהחישוק נקי.

חישוק נקי הוא חצי מעבודת רפידות המעצור

רפידות המעצור עובדות על החישוק, ולכן כל מה שנמצא על החישוק משפיע עליהן ישירות. שני גורמים חוזרים שוב ושוב.

הראשון הוא שמן או תרסיס שהגיע לפס הבלימה. זה קורה בקלות כששמנים שרשרת בתרסיס ליד הגלגל, והתוצאה היא בלימה חלשה וחלקלקה שמפתיעה בירידה. אם זה קרה, מנקים את החישוק במטלית עם אלכוהול או מסיר שומנים, ומשייפים בעדינות את פני הרפידה. השני הוא חול ושברי מתכת קטנים שנתקעים בגומי, משפשפים את החישוק ויוצרים חריצים דקים.

פעם בכמה שבועות כדאי להוציא את הרפידות מהמגע, להסתכל על פני הגומי, ולשלוף בעזרת מחט או סכין קטנה כל גרגר מבריק שנתקע בו. ניגוב החישוק במטלית לחה משלים את הטיפול.

רפידות המעצור שבמלאי

RL זוג רפידות בלם לאופני כביש מבית RL ₪50 RL זוג רפידות בלם V-Brake לאופני הרים ועיר מבית RL ₪30

רפידות למעצור בגשם ובשלוליות

בלמי חישוק מושפעים ממים יותר מבלמים מסוגים אחרים, כי הרפידות למעצור נוגעות במשטח שנרטב ראשון. בחורף הישראלי, עם כבישים שמתמלאים בבת אחת, זה משהו שחייבים להכיר.

בסיבוב הראשון של הגלגל אחרי שלולית, שכבת מים דקה מפרידה בין הרפידה לחישוק, והבלימה מגיעה באיחור. בגשם לוחצים על הידית מוקדם יותר וקל יותר, כדי שהרפידות ינגבו את החישוק לפני שבאמת צריך לעצור. מרחק הבלימה ארוך יותר, ולכן מאטים לפני ירידות וצמתים.

החריצים שעל פני הרפידה עוזרים לפנות את המים, ולכן רפידה שחוקה, שהחריצים שלה נעלמו, מאבדת יעילות דווקא בגשם. זו סיבה טובה להחליף לפני החורף ולא באמצעו.

אחרי רכיבה בגשם כדאי גם לנגב את החישוקים ולהסתכל על הרפידות. מים של חורף מביאים איתם חול ובוץ, ואלה בדיוק הגרגרים שנתקעים בגומי ושוחקים את הדופן ברכיבה הבאה.

אחרי החלפת רפידות למעצור: ידית רכה ומרווח

רפידות למעצור חדשות עבות יותר מהישנות, וזה משנה את התחושה בידית. זה גם הרגע שבו רוב הרוכבים מגלים שהכבל דורש כוונון.

אם הרפידות החדשות נוגעות בחישוק גם בלי ללחוץ, הגלגל יסתובב בקושי והרפידות יישחקו מהר. אם הידית נלחצת עמוק עד הכידון לפני שהבלם תופס, הכבל רפוי מדי. בשני המקרים משתמשים בבורג הכוונון שבידית או בבלם עצמו: סיבוב החוצה מקצר את המרווח, סיבוב פנימה מגדיל אותו.

המצב הנכון הוא גלגל שמסתובב חופשי, בלם שתופס בערך באמצע הדרך של הידית, ושתי רפידות שמגיעות לחישוק באותו רגע. אם אחת מגיעה לפני השנייה, מכוונים את קפיץ האיזון שבזרוע.

רפידות למעצור לאופניים חשמליים

רפידות ה-V-Brake בקטגוריה מתאימות גם לאופניים חשמליים, ושם הן עובדות קשה במיוחד. אופניים חשמליים כבדים יותר ונוסעים מהר יותר מאופני עיר רגילים, ולכן כל בלימה דורשת מהרפידות למעצור יותר אנרגיה.

המשמעות המעשית היא בדיקה תכופה יותר של חריצי השחיקה, בערך פי שניים מאופניים רגילים. רוכבים שנוסעים כל יום לעבודה באופניים חשמליים עם בלמי חישוק כדאי שיחזיקו זוג רפידות רזרבי בבית, כי השחיקה מגיעה מהר יותר ממה שמצפים.

גם הכוונון חשוב כאן יותר. רפידה שנוגעת בחישוק בלי בלימה מבזבזת סוללה, ורפידה שמגיעה מאוחר מאריכה את מרחק העצירה של כלי כבד. בודקים את שני הדברים בכל החלפה.

מי שרוכב עם ילד במושב אחורי או עם סלים מלאים צריך לחשוב באותו אופן: כל קילוגרם נוסף מעמיס על הרפידות, ובירידות ארוכות ההבדל מורגש היטב.

השוואה בין רפידות מעצור לכביש ולמעצור V-Brake

הטבלה מסכמת את ההבדלים המעשיים בין שני הזוגות שבקטגוריה, ובין שתי מערכות הבלימה שהם נכנסים אליהן.

השורה האחרונה היא החשובה למי שמזמין: אין רפידה שמתאימה לשני סוגי הבלמים. בודקים את גוף הבלם על האופניים, ורק אז בוחרים זוג.

רבע שעה לגלגל: החלפת רפידות למעצור בארבעה שלבים

ההחלפה עצמה לוקחת כרבע שעה לגלגל, וכל מה שצריך הוא מפתח אלן מתאים וקצת סבלנות בכוונון.

1. משחררים את הכבל ומוציאים את הרפידות הישנותב-V-Brake מוציאים את הצינורית המעוקלת מהתפס כדי לפתוח את הזרועות, ובבלם כביש פותחים את הידית הקטנה שבגוף הבלם. לפני שמוציאים את הרפידה הישנה, מסתכלים איך היא נשחקה. שחיקה באלכסון מספרת שהמיקום הקודם לא היה נכון, וזה מידע שימושי להתקנה הבאה.
2. מתקינים את הרפידה החדשה בגובה של פס הבלימהמכניסים את הרפידה, מהדקים קלות, ולוחצים על הידית כדי שהרפידה תשב על החישוק. מוודאים שהיא לא נוגעת בצמיג ושאינה בולטת מתחת לפס הבלימה. רק כשהגובה נכון בשני הצדדים ממשיכים לשלב הבא. זה השלב שהכי חשוב לא לקצר בו.
3. מכוונים זווית קדמית ומהדקיםמניחים כרטיס דק בין הקצה האחורי של הרפידה לחישוק, לוחצים על הידית ומהדקים את הבורג היטב. כך הקצה הקדמי נוגע ראשון, והחריקה נמנעת. חוזרים על אותו תהליך בצד השני ובגלגל השני. בסוף בודקים שכל בורג הודק עד הסוף.
4. מכוונים את הכבל ובודקים לפני רכיבהסוגרים את הבלם, מסובבים את הגלגל ובודקים שהוא חופשי. לוחצים על הידית ומוודאים שהבלם תופס באמצע הדרך ולא ליד הכידון. מכוונים בבורג הכוונון לפי הצורך. לסיום, נסיעה איטית בחניה וכמה בלימות מתונות, לפני שיוצאים לכביש.