שרשראות

שרשראות לאופניים נקנות לפי גלגל השיניים האחורי

השאלה הראשונה בבחירת שרשרת אינה המותג ולא הצבע אלא כמה גלגלי שיניים יש מאחור, על הקסטה או על גלגל ההילוכים האחורי. המספר הזה הוא שם המשפחה של כל חלקי ההינע, והשרשרת חייבת לשאת אותו.

הטעות הנפוצה היא לספור את כל ההילוכים של האופניים. אופניים עם שלושה גלגלי שיניים מקדימה ושמונה מאחור מתוארים לפעמים כאופני עשרים וארבעה הילוכים, אבל לשרשרת משנה רק המספר שמאחור, כלומר שמונה. הסיבה היא שהמרווח בין גלגלי השיניים האחוריים הוא שקובע כמה צרה השרשרת צריכה להיות. מקדימה יש לרוב מקום רב יותר.

הדרך הבטוחה לספור היא להסתכל ישירות על הגלגל האחורי ולספור את השיניים מהקטנה ועד הגדולה. דרך נוספת היא לבדוק את הכיתוב על ידית ההילוכים הימנית, שמראה לרוב את מספר המצבים שלה. שתי הדרכים צריכות להגיע לאותה תוצאה.

רוחב של שרשראות: מה משתנה ככל שמוסיפים הילוכים

ככל שנכנסים יותר גלגלי שיניים לאותו מרחב בגלגל האחורי, המרווח ביניהם קטן, והשרשרת חייבת להיות צרה יותר מבחוץ כדי לא לשפשף בגלגל השכן. כאן נמצא כל ההבדל בין שרשראות למספרי הילוכים שונים.

• שרשרת צרה מדי לגלגל רחב. שרשרת של מספר הילוכים גבוה על קסטה של מספר נמוך יכולה להיכנס, אבל היא יושבת בין השיניים בחופשיות יתרה. ההעברות נעשות לא מדויקות, השרשרת קופצת תחת עומס, והבלאי מואץ. זה לא מסוכן ברוב המקרים, אבל זה גם לא עובד כמו שצריך.
• שרשרת רחבה מדי לגלגל צר. זה המקרה הבעייתי יותר. השרשרת נוגעת בגלגל השכן, מרעישה בכל סיבוב ולא מעבירה הילוך נקי. לעיתים היא גם לא נכנסת בכלל לגלגל הקטן ביותר. אין דרך לכוונן את הבעיה הזו, כי היא נובעת מהמידה הפיזית של החוליות. הפתרון היחיד הוא שרשרת ברוחב הנכון.
• הלינק הולך עם השרשרת. חוליית החיבור חייבת להיות באותו רוחב בדיוק כמו השרשרת עצמה. לינק של מספר הילוכים אחר לא ייסגר כמו שצריך, או שייסגר ויישב רפוי, ובשני המקרים הוא נקודת הכשל הסבירה ביותר ברכיבה. לכן כל לינק בעמוד הזה מסומן במספר הילוכים אחד.
• מספרים נמוכים חולקים רוחב. בשישה, שבעה ושמונה הילוכים המרווחים קרובים מספיק כדי ששרשרת אחת תשרת את שלושתם. מתשעה הילוכים ומעלה כל מספר מקבל שרשרת משלו, כי ההבדלים ברוחב כבר משמעותיים לדיוק ההעברה. לכן מי שעובר לאופניים עם יותר הילוכים צריך גם שרשרת חדשה ולא רק ידית.

שרשראות ל-6, 7 ו-8 הילוכים: רוחב אחד לשלוש מערכות

רוב אופני העיר, אופני הנוער ואופני השטח הבסיסיים בנויים על שש עד שמונה הילוכים מאחור. במשפחה הזו המרווח בין גלגלי השיניים זהה כמעט לחלוטין, ולכן שרשרת אחת מתאימה לשלושתם.

זו גם המשפחה הסלחנית ביותר. השרשרת רחבה יחסית ובנויה חזק, היא סובלת אבק ובוץ, ממשיכה לעבוד גם כשהשימון לא מושלם, ומחזיקה זמן רב לפני שהיא נמתחת. מי שרוכב לעבודה, לבית הספר או לסיבוב משפחתי מקבל ממנה הרבה קילומטרים בתחזוקה מינימלית.

השרשרת שבמלאי מגיעה עם חוליית חיבור מהירה, כך שאפשר להתקין אותה ולפתוח אותה בהמשך בלי לפרק פין. לשרשרת של תשעה הילוכים יש דגם נפרד, גם הוא עם חוליית חיבור, כי מתשעה ומעלה אין יותר שיתוף רוחב בין מספרים.

השרשראות והלינקים שיש כרגע

RL לינק מהיר לשרשרת 12 הילוכים במארז 2 יחידות כסוף מבית RL ₪69 RL לינק מהיר לשרשרת 11 הילוכים במארז 2 יחידות כסוף מבית RL ₪69

מתיחה של שרשראות: הבלאי שלא רואים בעין

שרשרת לא באמת נמתחת כמו גומי. מה שקורה הוא שהפינים והגלילים שבכל חוליה נשחקים מעט עם כל סיבוב, ונוצר מרווח זעיר בכל מפרק. מאה מפרקים כאלה ביחד מוסיפים לשרשרת אורך שאפשר למדוד.

הבעיה היא שהשרשרת המוארכת כבר לא יושבת בדיוק על השיניים. היא נשענת על צד השן ולא על בסיסה, ומשייפת אותה לצורה שמתאימה רק לשרשרת השחוקה. ככל שהמצב נמשך, גלגלי השיניים מקבלים צורה של כנף כריש, ובשלב מסוים שרשרת חדשה כבר לא תתפוס עליהם.

זו הסיבה שכדאי להחליף שרשרת לפני שהיא מראה סימני תקלה. שרשרת זולה שמוחלפת בזמן מגינה על קסטה ועל גלגלי שיניים קדמיים יקרים בהרבה, ומי שמחכה עד שהשרשרת תקפוץ משלם בסוף על שלושת החלקים יחד.

מדידת שרשראות עם סרגל: מתי מחליפים?

אין צורך בכלי מיוחד כדי לדעת אם השרשרת שחוקה. מספיק סרגל או סרט מדידה עם סימון באינצ'ים, כי המידה של חוליות השרשרת מוגדרת באינצ'ים.

בשרשרת חדשה המרחק בין מרכז פין אחד למרכז הפין העשרים וארבעה אחריו הוא שתים עשרה אינצ'ים בדיוק. מעמידים את קצה הסרגל על מרכז פין, כשהשרשרת מתוחה על האופניים, ומסתכלים איפה נופל הפין בסימון של שתים עשרה. אם הוא בדיוק על הקו, השרשרת כמו חדשה. אם הוא חורג מעט, השרשרת התארכה.

כלל אצבע מקובל אומר שבשרשראות של עד עשרה הילוכים מחליפים כשהחריגה מתקרבת לשני מילימטרים וקצת, ובשרשראות של אחד עשר ושנים עשר הילוכים כבר בסביבות מילימטר וחצי, כי הן צרות ורגישות יותר. המדידה לוקחת דקה, וכדאי לחזור עליה כל כמה מאות קילומטרים.

שרשראות חדשות על גלגלי שיניים שחוקים

אחד הרגעים המתסכלים ביותר בתחזוקה הוא להתקין שרשרת חדשה ולגלות שהיא קופצת בכל דיווש חזק. זה כמעט תמיד סימן לכך שהשרשרת הישנה נשארה על האופניים זמן רב מדי.

השיניים התאימו את עצמן לשרשרת המוארכת, והשרשרת החדשה, שהמרווחים שלה מדויקים, לא נשענת עליהן כמו שצריך. ההחלקה מורגשת בעיקר בגלגלי השיניים שבהם רוכבים הכי הרבה, ובדרך כלל בעלייה או בזינוק מרמזור, בדיוק כשהעומס גבוה.

יש שתי דרכים לצאת מזה: להחליף גם את גלגלי השיניים שנשחקו, או להחזיר לזמן קצר את השרשרת הישנה ולתכנן החלפה מלאה. הדרך הטובה יותר היא למנוע את המצב מראש, במדידה קבועה והחלפה בזמן. רוכבים רבים מחליפים שתיים או שלוש שרשראות על אותה קסטה לפני שהיא עצמה נשחקת.

חוליית חיבור מהירה: איך לינק סוגר שרשראות

חוליית חיבור מהירה, שנקראת לרוב לינק, היא חוליה מיוחדת שבנויה משני חצאים. כל חצי נושא פין אחד, והפינים נכנסים לחריצים בחצי השני וננעלים כשהשרשרת נמתחת.

היתרון הוא שאפשר לפתוח ולסגור את השרשרת בלי לדחוף פין החוצה. זה מקל מאוד על ניקוי יסודי, על התקנה של שרשרת חדשה ועל תיקון בשטח. הסגירה נעשית בדרך כלל בלחיצה חזקה על הדוושה כשהבלם האחורי לחוץ, עד שנשמע או מורגש קליק של נעילה.

לינק מותקן נכון כשהחצאים יושבים במקביל והפינים נמצאים בקצה החריץ. לפני כל רכיבה ראשונה אחרי החלפה כדאי להסתכל עליו מקרוב ולסובב את הדוושות לאחור כמה סיבובים. לינק שלא ננעל עד הסוף יכול להיפתח תחת עומס, ולכן הבדיקה הזו חשובה יותר מכל שלב אחר.

לינק לשרשרת לפי מספר ההילוכים: אין אחד לכולם

בדיוק כמו השרשרת עצמה, הלינק חייב להתאים למספר גלגלי השיניים מאחור. לינק של עשרה הילוכים לא ייסגר נכון על שרשרת של אחד עשר, ולהפך, גם אם הוא נראה כמעט זהה.

לכן הלינקים בעמוד מסומנים בעשרה, אחד עשר ושנים עשר הילוכים, כל אחד בנפרד. רוכבים על מערכות מודרניות של אחד עשר או שנים עשר הילוכים צריכים לבדוק את המספר פעמיים לפני ההזמנה, כי שם המרווחים הכי צרים והטעות הכי פחות סלחנית.

חשוב לדעת שיצרנים רבים ממליצים להשתמש בלינק של מערכות צרות פעם אחת בלבד, ולהחליף אותו בכל פעם שפותחים את השרשרת. כדאי לבדוק את ההוראות של השרשרת שלכם. בכל מקרה, מארז של שתי יחידות מכסה גם את ההתקנה וגם עותק רזרבי.

עוד מהקטגוריה

RL לינק מהיר לשרשרת 10 הילוכים במארז 2 יחידות כסוף מבית RL ₪55 RL שרשרת לאופניים 9 הילוכים עם חוליית חיבור מהירה כסוף מבית RL ₪69

אורך השרשרת: קיצור לפני ההתקנה

שרשרת חדשה מגיעה כמעט תמיד ארוכה מהנדרש, כדי שתתאים לאופניים רבים. לפני ההתקנה מקצרים אותה לאורך הנכון לאופניים שלכם.

הדרך הפשוטה ביותר היא להניח את השרשרת הישנה לצד החדשה ולספור חוליות, בתנאי שהישנה הייתה באורך נכון. זוכרים שהישנה התארכה מעט, ולכן סופרים חוליות ולא משווים אורך בסרגל. את הקיצור עושים בכלי ייעודי לדחיפת פינים, מהסוג שמופיע בין כלי העבודה לאופניים, ומשאירים בקצוות חוליה פנימית וחוליה חיצונית כדי שהלינק יחבר ביניהן.

שרשרת קצרה מדי מסוכנת יותר משרשרת ארוכה מדי. בצירוף של גלגל השיניים הגדול מקדימה עם הגדול מאחור היא עלולה למתוח את מעביר ההילוכים האחורי עד שייפגע. שרשרת ארוכה מדי לעומת זאת תתנדנד ותיפול בצירוף של הקטנים. אם יש ספק, מורידים חוליה אחת בכל פעם ובודקים שוב.

לינק רזרבי בתיק: שרשראות שנקרעות בשטח

שרשרת שנקרעת באמצע רכיבה היא תקלה נדירה יחסית, אבל כשהיא קורית אין דרך לדווש הביתה. בשטח, רחוק מהרכב, זה ההבדל בין עצירה של כמה דקות לבין הליכה ארוכה.

התיקון הנפוץ הוא להסיר את החוליה הפגועה ולחבר את שני הקצוות בלינק. השרשרת תהיה קצרה בחוליה אחת או שתיים, ולכן נמנעים מהצירוף של שני גלגלי השיניים הגדולים עד שמגיעים הביתה ומתקנים כמו שצריך.

לינק רזרבי שוקל כמעט כלום ותופס מקום של מטבע. אפשר לשמור אותו בתיק הכלים או אפילו לחבר אותו לשרשרת עצמה במקום שבו הוא לא מפריע. הדבר היחיד שחשוב הוא שהלינק בתיק יתאים למספר ההילוכים של האופניים שבהם רוכבים היום, ולא לאופניים הקודמים.

השוואה בין השרשראות והלינקים בעמוד

כדי לראות במבט אחד מה מתאים לכל מערכת הינע, הנה השוואה בין הפריטים לפי תפקיד.

השורה החשובה למי שרוכב על מערכת מודרנית היא הרגישות לבלאי. ככל שהשרשרת צרה יותר, מתיחה קטנה יותר כבר משפיעה על ההעברות, ולכן המדידה הקבועה חשובה שם יותר מבכל מקום אחר.

רשימת בדיקה על האופניים לפני שמזמינים שרשראות

חמש הבדיקות האלה נעשות על האופניים עצמם, ולוקחות כמה דקות בסך הכל.

1. סופרים את גלגלי השיניים מאחורמסתכלים על הגלגל האחורי וסופרים את השיניים מהקטנה ועד הגדולה, או בודקים את המספר שמופיע על ידית ההילוכים הימנית. המספר הזה קובע איזו שרשרת ואיזה לינק להזמין, ומספר ההילוכים הכולל של האופניים לא רלוונטי בכלל. טעות בשלב הזה היא הסיבה הנפוצה ביותר להחזרות.
2. מודדים את השרשרת הנוכחיתמעמידים סרגל על מרכז פין ובודקים איפה נופל הפין העשרים וארבעה ביחס לסימון של שתים עשרה אינצ'ים. חריגה קטנה אומרת שעוד יש זמן, וחריגה של מילימטר וחצי עד שני מילימטרים אומרת שהגיע הזמן להחליף. כך יודעים אם מזמינים שרשרת עכשיו או רק לינק רזרבי.
3. בודקים אם גלגלי השיניים עוד בריאיםאם השרשרת הנוכחית נמתחה הרבה מעבר לסף, מסתכלים על צורת השיניים. שיניים מחודדות או אסימטריות, בצורת כנף, מעידות שגם הקסטה נשחקה ושהשרשרת החדשה עלולה לקפוץ עליה. במקרה כזה כדאי לתכנן את ההחלפה כולה ולא להתפלא אחרי ההתקנה.
4. סופרים חוליות בשרשרת הישנהלפני שמסירים את השרשרת הישנה סופרים את מספר החוליות שלה, או מניחים אותה לצד החדשה בזמן הקיצור. כך השרשרת החדשה תהיה באורך הנכון בפעם הראשונה. אם אין שרשרת ישנה להשוואה, כדאי להיעזר במי שמכיר את שיטת המדידה על האופניים עצמם.
5. מוסיפים לינק רזרבי שמתאיםגם כשקונים שרשרת שלמה, שווה לחשוב על לינק נוסף באותו מספר הילוכים לתיק הכלים. הוא קטן וזול, ומאפשר לחבר שרשרת שנקרעה בשטח ולחזור הביתה ברכיבה. מי שרוכב על אחד עשר או שנים עשר הילוכים ירוויח ממנו גם בכל פעם שהשרשרת נפתחת לניקוי.