משאבות ומדחסי אוויר

שני מקורות כוח במשאבות ומדחסי אוויר

כל המכשירים בקטגוריה עושים אותה עבודה: דוחסים אוויר לתוך צמיג, כדור או פריט מתנפח קטן. מה שמבדיל ביניהם הוא החשמל.

• מדחס למצת הרכב: לא נגמרת לו הסוללה. שני הדגמים של Bpower מתחברים לשקע 12 וולט ברכב, ועובדים כל עוד יש חשמל ברכב. לאחד מהם צג דיגיטלי שמראה את הלחץ בזמן הניפוח, ונורות לד לעבודה בחושך. הם נשארים קבועים בתא המטען, ומתאימים למי שמנפח בעיקר את צמיגי הרכב עצמו, בבית או בדרך.
• משאבה נטענת: הולכת לכל מקום. שלושת הדגמים הנטענים עובדים על סוללה פנימית, בלי כבל למצת. אפשר לקחת אותם בתיק, לנפח אופניים באמצע רכיבה, קורקינט בחניון, או כדור בפארק. המחיר הוא שהם עובדים רק אם נטענו, ומשאבה ריקה בתא הכפפות לא עוזרת לאף אחד ברגע שצריך אותה.
• משאבה נטענת עם סוללת גיבוי ופנס. שני דגמים נטענים מוסיפים יציאה לטעינת טלפון ופנס מובנה. בפנצ'ר בלילה, בצד הדרך, הפנס מאיר את השסתום, והסוללה מחזיקה את הטלפון בחיים בזמן שמחכים לעזרה. זה מכשיר חירום אחד במקום שלושה פריטים נפרדים בתא הכפפות.

המשאבות ומדחסי האוויר שיש כרגע

Discovery משאבת אוויר חשמלית נטענת DS 520 עם סוללת גיבוי ופנס שחור מבית Discovery ₪209 Bpower קומפרסור מקצועי לרכב לניפוח צמיגים ובדיקת לחץ אוויר שחור מבית Bpower ₪99

ה־PSI שעל אריזת מדחס האוויר

המספר הגדול על האריזה, 120 או 150 PSI, הוא הלחץ המרבי שהמכשיר מסוגל להגיע אליו, לא המהירות שבה הוא מנפח.

צמיג של רכב פרטי צריך בדרך כלל לחץ נמוך בהרבה מהמספר הזה, ולכן כמעט כל מדחס בקטגוריה מגיע אליו. הלחץ המרבי חשוב למי שמנפח צמיגים שדורשים לחץ גבוה, כמו אופני כביש. מה שקובע את חוויית השימוש הוא כמה זמן לוקח לנפח, כמה גלגלים עוברים ברצף לפני שהמכשיר צריך לנוח, והאם יש צג שמראה את הלחץ בזמן אמת. כדאי גם להכיר את היחידות: PSI ובר הן שתי דרכים לומר אותו דבר, ובר אחד שווה בערך 14.5 PSI. רוב הצגים מאפשרים לעבור ביניהן.

הלחץ הנכון לצמיג: המדבקה בדלת, לא המדחס

הלחץ שצריך להכניס לא כתוב על המדחס. הוא כתוב על הרכב.

ברוב הרכבים יש מדבקה במשקוף דלת הנהג או בפתח מכסה הדלק, ועליה הלחץ המומלץ לגלגלים הקדמיים והאחוריים, לפעמים בשני ערכים: לנסיעה רגילה ולרכב עמוס. אם אין מדבקה, הערך מופיע בספר הרכב. המספר שמוטבע על דופן הצמיג הוא הלחץ המרבי שהצמיג עומד בו, לא הלחץ המומלץ. בודקים כשהצמיגים קרים, לפני נסיעה או אחרי חניה של כמה שעות, כי צמיג חם מראה לחץ גבוה יותר. לפני טיול משפחתי עמוס, עם גגון על הגג, משתמשים בערך של רכב עמוס אם יש כזה.

הצג של מדחס האוויר ומד הלחץ

צג דיגיטלי הוא הדבר שהופך מדחס לכלי מדויק: רואים את הלחץ עולה ועוצרים בדיוק במספר.

כשמחברים את הצינור לשסתום, הצג מראה קודם את הלחץ הנוכחי בצמיג, וכבר זו בדיקה. מנפחים בהדרגה ועוצרים מעט מעל היעד, כי בניתוק הצינור בורח מעט אוויר. אחרי הניתוק כדאי למדוד שוב. אפשר לבדוק פעם בכמה חודשים את הצג מול מד לחץ אחר, למשל בתחנת דלק, כדי לדעת אם הוא מראה מעט יותר או מעט פחות. המכסה הקטן של השסתום חוזר למקומו בכל פעם; הוא מגן מאבק שגורם לדליפה איטית.

מדחס אוויר שמתחבר למצת הרכב

מדחס למצת שואב חשמל מהרכב, וזה גם היתרון וגם הדבר שצריך לזכור.

כדי לא לרוקן את המצבר, מפעילים את המדחס כשהמנוע פועל, והרכב עומד במקום בטוח עם בלם יד. לפני שקונים בודקים שהכבל והצינור יחד מגיעים מהשקע שליד ההגה עד הגלגל האחורי הרחוק; ברכב משפחתי ארוך זה לא מובן מאליו. אם השקע ברכב נמצא במקום אחר, למשל בתא המטען, מתכננים לפי זה. בסוף מגללים את הכבל ואת הצינור בלולאות רחבות, בלי קיפולים חדים, ומחזירים לתיק שבתא המטען.

משאבת אוויר נטענת: לטעון לפני שצריך

משאבה נטענת היא משאבה רק כשיש בה חשמל. את זה מגלים בדרך כלל בצד הדרך.

הסוללות במכשירים האלה הן סוללות ליתיום, ושתי טעויות מקצרות את חייהן: להשאיר אותן ריקות לאורך זמן, ולהשאיר אותן ברכב שעומד בשמש. לכן טוענים את המשאבה אחרי כל שימוש, ובודקים אותה פעם בחודש או חודשיים גם כשלא השתמשו בה. בקיץ היא נשארת בבית או בתיק שיוצא מהרכב, ולא על לוח המחוונים. מי שמשתמש גם בסוללת הגיבוי לטלפון זוכר שכל טעינה של טלפון מורידה מהכוח שנשאר לניפוח.

מנוחה בין גלגלים: משאבות אוויר מתחממות

מדחס קטן מתחמם מהר, כי דחיסת אוויר מייצרת חום, והכול קורה בגוף קומפקטי.

היצרנים ממליצים לתת למכשיר לנוח ולהתקרר בין צמיג לצמיג כשמנפחים כמה גלגלים ברצף. לא נוגעים בראש הצינור ובגוף המכשיר מיד אחרי ניפוח ארוך, כי הם חמים. מי שמנפח ארבעה צמיגים ריקים למחצה יעבוד בסבב: גלגל, הפסקה, גלגל. זה לוקח יותר זמן, אבל שומר על המכשיר לשנים. אם המכשיר נכבה באמצע, לרוב זו הגנה מחום: מחכים, והוא חוזר לעבוד.

שסתומים ומתאמים: אופניים, קורקינט וכדור

לא כל שסתום נראה כמו שסתום של רכב, ומשאבה בלי המתאם הנכון לא תתחבר.

לרכב, לאופנוע ולרוב הקורקינטים יש שסתום רחב, זהה לזה של הרכב. לאופני כביש ולחלק מאופני ההרים יש שסתום צר ודק, שדורש מתאם קטן, ולפני הניפוח משחררים בו את האום שבקצה. כדורי ספורט מנפחים עם מחט דקה, שמרטיבים מעט לפני שמכניסים. לפני הקנייה בודקים בתיאור אילו מתאמים מגיעים עם המכשיר, ושומרים אותם בכיס של התיק, כי מתאם קטן הוא הדבר הראשון שהולך לאיבוד.

משאבת צמיגים ומזרן מתנפח: לא אותו אוויר

משאבה שמנפחת צמיג בדקה תנפח מזרן זוגי בנצח, ויש לזה סיבה.

מדחס צמיגים בנוי ללחץ גבוה ונפח קטן: הוא דוחס כמות קטנה של אוויר ללחץ גבוה. מזרן, בריכה מתנפחת או סירה צריכים נפח גדול בלחץ נמוך, ומשאבה ייעודית לזה מזיזה הרבה אוויר מהר. מדחס צמיגים יעבוד על מזרן, אבל לאט, והוא יתחמם הרבה לפני שהמזרן יתמלא. למזרנים יש משאבות משלהם, לפעמים מובנות בתוכם; תמצאו אותם במיטות ומזרנים לשטח. משאבת הצמיגים טובה לכדורים, לגלגלים ולפריטים קטנים.

איזה מדחס אוויר מתאים לכלי שלכם?

לרכב, מדחס למצת עם צג. לאופניים, משאבה נטענת קטנה. לשטח, מדחס קבוע ברכב ומשאבה נטענת כגיבוי.

משפחה עם רכב ואופניים מרוויחה משניהם, וכל אחד נשאר במקומו.

לחץ אוויר בצמיגים בנסיעה לשטח ובחול

מי שנוסע לחוף או לדיונות מכיר את הורדת הלחץ, ואת השאלה איך מחזירים אותו.

בחול רך נהגי שטח נוהגים להוריד מעט לחץ, כדי שהצמיג יתפרס ולא ישקע, לפי מה שמתאים לרכב ולצמיגים ובהדרכה של מי שמכיר. הצד השני חשוב יותר: לפני שחוזרים לכביש מנפחים בחזרה ללחץ המומלץ, כי צמיג רך בכביש מהיר מתחמם, נשחק ופוגע ביציבות. כאן מדחס בתא המטען, עם צג, חוסך נסיעה איטית עד תחנת הדלק. בטיולי שטח עמוסים, עם ציוד וגגון, מתכננים את הלחץ לפי הרכב העמוס. את הגגון עצמו תמצאו בגגוני נשיאה לרכב.

פנס וסוללת גיבוי במשאבת האוויר: צמיג רך בלילה

הרגע שבו צריך משאבה קורה הרבה פעמים בחושך, בשולי כביש או בחניון לא מואר.

קודם כל בטיחות: עוצרים רחוק ככל האפשר מנתיב הנסיעה, מדליקים אורות מצוקה, לובשים את האפוד הזוהר שחובה להחזיק ברכב, ומוציאים את הנוסעים אל מאחורי המעקה. רק אז מוציאים את המשאבה. הפנס המובנה מאיר את השסתום ואת הצג, וסוללת הגיבוי מטעינה את הטלפון אם צריך להזמין עזרה. בכביש מהיר, כשאין שוליים רחבים, לא עובדים ליד הגלגל בצד של התנועה, ומזמינים שירות דרך.

צמיג שמאבד אוויר: מה משאבה לא פותרת

משאבה מחזירה אוויר, היא לא סוגרת חור.

אם צמיג שניפחתם חוזר להיות רך אחרי כמה שעות או יום, יש בו כנראה מסמר, חור או שסתום דולף. ניפוח חוזר מאפשר להגיע בזהירות לפנצ'רייה הקרובה, לא לנסוע איתו שבועות. צמיג שטוח לגמרי, או צמיג עם חתך בדופן, לא מנפחים ולא נוסעים עליו: מחליפים לגלגל הרזרבי או מזמינים שירות דרך. בודקים גם את הגלגל הרזרבי בכל בדיקה חודשית, כי הוא מאבד אוויר בשקט.

מדחס אוויר לרכב: מה צריך להיות כתוב

במשאבות ומדחסי אוויר מקור החשמל והצג הם הפרטים שקובעים, הרבה לפני הצבע והמותג.

רשימת המתאמים בתיאור חוסכת גילוי לא נעים ליד האופניים.

בדיקת לחץ אוויר חודשית עם המדחס

בדיקת לחץ של כל הגלגלים לוקחת רבע שעה, וכדאי לעשות אותה פעם בחודש ולפני כל טיול ארוך.

1. מתחילים כשהצמיגים קריםבודקים בבוקר, לפני נסיעה, או אחרי שהרכב עמד כמה שעות. מעמידים את הרכב על משטח ישר, עם בלם יד, ובמקום שבו אפשר לעבוד סביב כל ארבעת הגלגלים. פותחים את דלת הנהג ומוצאים את המדבקה עם הלחץ המומלץ, קדמי ואחורי, ורושמים את המספרים בטלפון כדי שלא יצטרכו לחזור לדלת.
2. מכינים את המכשירמשאבה נטענת בודקים שהיא טעונה. מדחס למצת מחברים לשקע ומתניעים את הרכב, כדי שלא ירוקן את המצבר. מוודאים שהכבל והצינור מגיעים לגלגל הרחוק. מגדירים את יחידת המידה בצג, PSI או בר, כך שתתאים למספר שבמדבקה, ומכינים את המתאם הנכון אם יש צורך.
3. מודדים ומנפחיםמסירים את מכסה השסתום ושמים אותו בכיס, ומחברים את ראש הצינור בחוזקה עד שהצג מראה את הלחץ הנוכחי. מנפחים עד מעט מעל היעד, מנתקים ומודדים שוב. אם הלחץ גבוה מדי, משחררים מעט אוויר בלחיצה על הפין במרכז השסתום. מחזירים את המכסה לפני שעוברים לגלגל הבא.
4. עוברים בסבבעוברים בין הגלגלים בסדר קבוע, ונותנים למכשיר לנוח בין גלגל לגלגל כשהניפוח ארוך. שמים לב לגלגל שחסר בו הרבה יותר אוויר מבאחרים; זה סימן לדליפה ששווה לבדוק בפנצ'רייה. לא שוכחים את הגלגל הרזרבי, שמאבד אוויר בשקט ומתגלה ריק בדיוק ביום שצריך אותו.
5. מחזירים הכול למקוםמגללים את הכבל ואת הצינור בלולאות רחבות, מחזירים את המתאמים לכיס התיק, ושמים את המדחס בתא המטען. משאבה נטענת מחזירים לטעינה, ולא משאירים ברכב בשמש. רושמים את תאריך הבדיקה ואת מה שמצאתם, כדי לראות בחודש הבא אם אחד הגלגלים ממשיך לאבד אוויר.

מדחס בתא המטען הוא חלק מערכת החירום של הרכב, ואביזרי רכב נוספים מופיעים בדף הבית.