כיסויים להגה

התפקיד שכיסוי להגה ממלא ברכב יומיומי

רוב האנשים קונים כיסוי להגה מסיבה אחת ומגלים שהוא פותר שלוש. ההגה המקורי נשחק, מתחמם ומתקרר בקיצוניות לפי העונה, והידיים מחליקות עליו כשהן לחות. כיסוי טוב מטפל בשלושתם.

• מגן על ההגה המקורי מפני שחיקה ודהייה. הגה הוא אחד המשטחים הראשונים שמסגירים את גיל הרכב, מפני ששמן טבעי מהידיים, שמש וחיכוך מתמיד שוחקים אותו בדיוק באזורים שבהם אוחזים. כיסוי מונע את זה כמעט לגמרי, והוא זול בהרבה מהחלפת הגה או מריפוד מחדש. במכירת הרכב זה גם ההבדל בין הגה שנראה חדש להגה שחוק.
• מפחית את הפער בטמפרטורה בין קיץ לחורף. בקיץ ישראלי הגה שחונה בשמש מגיע לטמפרטורה שקשה לגעת בה, ובחורף הוא קר ומחליק. חומרים כמו בד או עור אינם מוליכים חום כמו פלסטיק חשוף, ולכן הם מצמצמים את שני הקצוות. זה משנה במיוחד ברכב שחונה בחוץ, ופחות בחניון מקורה.
• משפר אחיזה בידיים לחות. ידיים מזיעות על הגה פלסטיק חלק מחליקות, וזה מורגש בפנייה חדה ובנסיעה ארוכה בקיץ. מרקם מחוספס או מחורר מוסיף חיכוך בדיוק באזור האחיזה, ומקטין את הצורך להדק את הידיים. אחיזה רפויה יותר מפחיתה עייפות בכף היד בנסיעות ארוכות.
• מעבה הגה דק מדי. בחלק מהרכבים ההגה המקורי דק, ומי שיש לו כף יד גדולה או שסובל מכאבים במפרקים מוצא את זה לא נוח. כיסוי מעבה את הקשת בכמה מילימטרים ומשנה את תחושת האחיזה יותר ממה שנדמה. מי שמחפש את זה במפורש ירוויח מכיסוי עבה יותר ולא מהדק ביותר.

מה שכיסוי אינו אמור לעשות זה לזוז. כיסוי שמסתובב סביב הקשת כשמפעילים כוח בפנייה הוא כשל ממשי ולא אי נוחות, מפני שהוא מנתק את הקשר בין תנועת היד לתנועת ההגה בדיוק ברגע שבו צריך אותו. זה כמעט תמיד נובע מקוטר שגוי ולא מהחומר.

יש גם מה שכיסוי אינו יכול לעשות. הוא אינו מתקן הגה שהריפוד שלו כבר מתקלף, כי משטח לא אחיד מתחתיו מורגש דרך הכיסוי ולעיתים אף מזרז את הקריעה שלו. הוא גם אינו מבטל רעידות בהגה, שמקורן במאזן הגלגלים או במערכת ההיגוי ונבדקות במוסך. מי שמרגיש רעידה חדשה לא יפתור אותה באביזר.

החומר של הכיסוי להגה: עור, סיליקון ובד

שלושה חומרים מכסים כמעט את כל המבחר, והם נבדלים בעיקר בשלושה דברים: איך הם מרגישים בחום, כמה טוב הם נשארים במקום, וכמה זמן הם נראים טוב.

עור ודמוי עור נותנים את המראה המוקפד ביותר ומחזיקים שנים, והם קלים לניגוב. החיסרון הוא שמשטח חלק נותן פחות אחיזה בידיים לחות, ולכן דגמים רבים משלבים בהם קטעים מחוררים או תפרים בולטים באזור האחיזה. סיליקון נצמד להגה בצורה הטובה ביותר וכמעט אינו זז, אבל הוא מתחמם מאוד בשמש ישירה. בד או ספוג הכי נוחים לטמפרטורה ולספיגת זיעה, והם גם אלה שמתלכלכים ראשונים ומאבדים צורה.

תפר יד הוא קטגוריה בפני עצמה: הכיסוי מגיע כרצועה ותופרים אותו על ההגה בעצמכם עם חוט ומחט שמסופקים בערכה. התוצאה צמודה לחלוטין ואינה זזה לעולם, וזה הפתרון הטוב ביותר למי שההגה שלו בקוטר לא סטנדרטי. המחיר הוא שעה או שעתיים של עבודה, ואי אפשר להסיר אותו בקלות אחר כך.

שווה גם לשים לב לבטנה הפנימית, שהיא הצד שנוגע בהגה ואף פעם אינו מצולם. בטנה מגומי או מסיליקון מחוספס אוחזת בהגה ומונעת סיבוב, ובטנה מבד חלק מסתמכת על המתיחה בלבד. זה הפרט שמסביר למה שני כיסויים באותה מידה ומאותו חומר חיצוני מתנהגים אחרת לגמרי, והוא לרוב מוזכר בשורה אחת בתיאור המוצר.

מהמלאי שלנו כרגע

American Eagle כיסוי הגה יוקרתי דגם Diamond מבית American Eagle ₪85 American Eagle כיסוי הגה עור טיודור מבית American Eagle ₪139

קוטר ההגה והתאמת הכיסוי אליו

זו הנקודה היחידה בקטגוריה הזו שבה טעות אינה רק מטרד. כיסוי גדול מדי מסתובב סביב הקשת, וכיסוי קטן מדי אינו נכנס בכלל או נמתח ונקרע בתפר. שני המצבים נמנעים במדידה אחת.

רוב הכיסויים מסומנים במידה שמתאימה לטווח קטרים, ורוב ההגאים ברכבים פרטיים נופלים בטווח אחד נפוץ. מודדים את הקוטר מקצה לקצה על פני ההגה, ומודדים גם את עובי הקשת עצמה, כי הגה עבה דורש כיסוי עם היקף פנימי גדול יותר. רכבי שטח ומסחריים נוטים להגה גדול יותר, ומכוניות ספורט לקטן יותר. מי שמתכוון להוסיף גם מנעול הגה כדאי שיזכור שהכיסוי מעבה את הקשת ומשפיע על ההתאמה שלו.

מי שאינו בטוח בין שתי מידות יבחר את הקטנה מביניהן. כיסוי הדוק מתרווח מעט תוך יום או יומיים של שימוש ומתאים את עצמו להגה, וכיסוי רפוי לעולם אינו מתהדק בחזרה. זה הפוך מרוב הקטגוריות, ולכן שווה לזכור את זה במפורש. בכיסוי בתפר יד השאלה נעלמת לגמרי, כי התפירה מתאימה אותו למידה המדויקת.

כיסוי להגה ובטיחות: מתי הוא מפריע

החלק שהכי חשוב לדעת בקטגוריה הזו הוא גם זה שהכי פחות מדובר בה. כיסוי שאינו מותאם נכון פוגע בשליטה, וזה אינו עניין של נוחות אלא של בטיחות.

כיסוי שמחליק הוא הסיכון המרכזי. אם הכיסוי מסתובב סביב הקשת כשמפעילים כוח, היד זזה ביחס להגה בדיוק ברגע שבו נדרשת תגובה מהירה. הפתרון אינו להדק את האחיזה אלא להחליף למידה נכונה. כיסוי עבה מדי יכול להקשות על אחיזה מלאה למי שיש לו כף יד קטנה, והוא גם עלול להסתיר לחצנים שמובנים בקשת ההגה. כיסוי שמכסה את מרכז ההגה אינו מוצר שכדאי להשתמש בו כלל, מפני ששם נמצאת כרית האוויר.

כדאי לוודא שהכיסוי נעצר בקשת בלבד ואינו חופף לזרועות המרכזיות שבהן יושבים הכפתורים. רוב הכיסויים בשוק בנויים כך, אבל דגמים אוניברסליים זולים לפעמים רחבים מדי. אחרי ההתקנה שווה לנסוע נסיעה קצרה באזור מוכר ולבדוק שהכל מרגיש כמו קודם, ולא לצאת ישר לכביש מהיר.

נקודה אחרונה נוגעת להגה מחומם. ברכבים שיש בהם חימום הגה, כיסוי עבה מבודד את החום ומבטל כמעט לגמרי את התועלת שלו, ובחלק מהמקרים גורם למערכת לעבוד ללא צורך. מי שמשתמש בחימום ההגה בחורף ירוויח מכיסוי דק במיוחד או יוותר על כיסוי באזור הזה. זה פרט שכמעט אף פעם אינו מופיע בתיאור המוצר.

התקנת הכיסוי להגה בלי שיזוז

כיסוי חדש תמיד מרגיש הדוק מדי בהתחלה, וזה סימן טוב. ההתקנה לוקחת דקות ספורות ויש בה כמה צעדים שמשפיעים מאוד על התוצאה.

1. מנקים את ההגה לפני שמלבישיםשמן טבעי מהידיים, אבק ושאריות חומרי ניקוי מצטברים על ההגה ויוצרים שכבה חלקלקה, וכיסוי שמולבש עליה יחליק מהיום הראשון. ניגוב במטלית לחה עם מעט סבון וייבוש מלא לוקחים שתי דקות ומשנים את כל התוצאה. זה הצעד שהכי הרבה אנשים מדלגים עליו.
2. מחממים כיסוי קשיח לפני ההלבשהכיסוי מעור או מדמוי עור שהגיע במשלוח בחורף נוקשה וקשה למתיחה, וניסיון להלביש אותו בכוח קורע תפרים. השארה בשמש כמה דקות או במכונית מחוממת מרככת אותו מספיק. בסיליקון זה אינו נדרש, כי הוא גמיש ממילא בכל טמפרטורה.
3. מתחילים מלמעלה ומותחים בשני הצדדיםמלבישים קודם את החלק העליון של הכיסוי על החלק העליון של ההגה, ואז מותחים בהדרגה לשני הצדדים כלפי מטה, עד שהחלק התחתון נסגר אחרון. מתיחה מצד אחד בלבד מסיימת עם כיסוי מעוות שלא יסתדר. בחלק התחתון נדרש הכי הרבה כוח, וזה תקין.
4. מיישרים תפרים ולוגו ונותנים לו יממהלפני שמסיימים כדאי לסובב את הכיסוי כך שהתפר או הלוגו נמצאים במקום ההגיוני, כי אחרי שהוא מתייצב קשה להזיז אותו. כיסוי חדש מתרווח מעט ומתאים את עצמו להגה בתוך יום או יומיים של שימוש, ולכן לא כדאי למהר להסיק שהוא הדוק מדי.

ההבדל בין כיסוי להגה זול ליקר

בקטגוריה הזו הפער במחיר מוסבר בשלושה דברים: החומר עצמו, איכות התפר ובטנת האחיזה הפנימית. השלישית היא זו שקובעת אם הכיסוי יחליק והיא כמעט אף פעם אינה מצולמת. הטבלה כאן מסכמת את ההבדלים בין סוגי מוכרים לפי מה שאפשר לאמת בפועל.

אחרי שמצמצמים לשניים או שלושה דגמים, ההחלטה כמעט תמיד חוזרת לשלושה נתונים: האם המידה מתאימה לקוטר ההגה, איזה חומר מתאים לאופן שבו הרכב חונה, והאם יש מרקם אחיזה באזור שבו אוחזים. המראה הוא העדפה אישית ולגיטימית.

שלוש בדיקות לפני הזמנת כיסוי להגה

בכיסוי להגה יש בעצם שאלה אחת שקובעת הכול, והיא אם הכיסוי יישב צמוד או יחליק תחת היד בפנייה. הבדיקות שלמטה עונות עליה עוד לפני ההזמנה, ורובן דורשות רק סרט מדידה ודקה של זמן.

1. מודדים את קוטר ההגה ואת עובי הקשתסרט מדידה על פני ההגה מקצה לקצה נותן את הקוטר, וסיבוב סביב הקשת נותן את היקפה. רוב הכיסויים מסומנים בטווח קטרים, וכדאי לוודא שאתם בתוכו ולא בקצה שלו. רכבי שטח ומסחריים נוטים להגה גדול יותר, ולכן הנחה שהכל אוניברסלי אינה נכונה.
2. בוחרים חומר לפי איפה הרכב חונהרכב שחונה בשמש כל היום יסבול מכיסוי סיליקון שמתחמם מאוד, וירוויח מבד או מעור שמוליכים חום פחות. רכב בחניון מקורה פחות רגיש לכך, ואז שיקול האחיזה וההצמדה מכריע. מי שידיו מזיעות ירוויח ממרקם מחוספס או ממחורר יותר מכל חומר מסוים. ברכב עם חימום הגה עדיף כיסוי דק במיוחד, כי כיסוי עבה מבודד את החום ומבטל את התועלת שלו.
3. מוודאים שהכיסוי אינו חופף למרכז ההגההכיסוי אמור לעטוף את הקשת בלבד ולא את הזרועות המרכזיות, שבהן נמצאים הלחצנים ומאחוריהן כרית האוויר. רוב הדגמים בנויים כך, אבל דגמים אוניברסליים זולים לעיתים רחבים מדי. בתמונת המוצר אפשר לראות את זה בבירור, וזה שווה הצצה של שנייה לפני ההזמנה. באותה הזדמנות כדאי לוודא שהכיסוי אינו מכסה לחצני שליטה שמובנים בקשת עצמה, כי הם משמשים לשינוי מהירות ולמענה לשיחות בזמן נהיגה.